Con retraso.

 

Por fin dispongo de tiempo, ya hace tiempo que no nos vemos, Mónaco, Canadá y Silverstone, así que con ganas, empezaremos, pero mezclando un poco todo, quizá a modo de análisis, una vez dados los primeros pasos de la temporada.

Lo que más me ha sorprendido, y no por menos esperado, ha sido la montaña rusa de Ferrari, unos días intratables, otros lamentable, pero salvando los muebles gracias a un talentoso Alonso que ha sacado petróleo, especialmente el pasado domingo en Silverstone. También me ha sorprendido Mercedes y sobre todo Rosberg, pues Hamilton aún no le veo acoplado al equipo teutón, demasiado extremo en el devenir de las carreras y sobre todo en su trato al monoplaza, lo que ha repercutido negativamente por sistema a lo que añadimos el “affaire” Pirelli, que viene de lejos y este pasado domingo ha estallado, y nunca mejor dicho.

Rosberg apunta, ojo, lo que McLaren ha dejado, Mercedes lo ha tomado con lo que no me fiaría un pelo del hijo de Keke, buen candidato, tan gris como su padre, pero tan buen bregador en la sombra como él, lo cual da sus premios. La mano de Niki Lauda ha de notarse y eso parece, sobre todo en esa labor sorda pero efectiva, haciendo gala de los mejores tiempos como piloto pero ahora llevados a la dirección del equipo, “il computer ritorna”, como dirían antaño.

Red Bull también ha estallado y no de forma menos esperada, pero un ya harto Mark Webber les ha dejado compuestos y sin piloto, para cambiar de categoría y dedicarse a partir del 2014 a la resistencia de la mano de Porsche, menos nervios, más calidad de vida y jugada maestra del aussie y de la casa de Stuttgart. Vettel aún ha de sufrir, y una cosa debemos tener en cuenta que apunta para todos pero quizá es más evidente en RBR, pues el 2014 está aquí con su novísima reglamentación y quizá ciertos aspectos quedan descuidados, y no me refiero a la evolución del coche, sino a la atención técnica, quizá más disipada, quizá más centrada en ese venidero 2014.

Copiar y no evolucionar, evolucionar y no copiar es siempre cuestión de peso, temporada tras temporada, pero este año parece que la primera parte es más tenida en cuenta, con lo que algunos sufren bastante, y no me refiero a los pequeños, y otros han sido capaces de poner en tela de juicio esas evoluciones, mejorando aún más lo copiado y a tenor de resultados han dado con la tecla, o si no que le pregunten a Sutil y Hulkenberg.

Ruedas. Desde que sigo esta disciplina nunca vi reventar cuatro veces una rueda, si recuerdo reventones como aquel de Mansell en el GP de Australia que le costó la victoria y el campeonato de 1.986, seguro que nadie maldijo más que aquel día el león de la Isla de Man a Good Year, británico clama al cielo. Ni exceso de temperatura, ni de frio, ni de lluvia ¿qué han mandado los de Pirelli? Realmente lo entendería en una marca joven y sin experiencia, pero la marca italiana lleva en competición desde los albores de la misma, y el primer campeón del mundo, Farina en 1.950, ya montaba Pirelli, así que espero que en Alemania no la liemos parda como en la pérfida Albión

Así que visto lo visto, no descarto nada, hasta que Alonso gane este año su tercer entorchado mundial… con permiso de Vettel

El mejor de la historia.

 

Mónaco siempre me trae buenos recuerdos, desde mi más tierna infancia, empezando por aquella añejas retransmisiones de TVE comentadas por el gran Pepe Díez , pues junto al G.P. de España era lo poco que se podía ver a través de la pequeña pantalla y en blanco y negro, donde nos ponían la salida y la llegada , dando gracias, pero recuerdo ver a Jackie Stewart junto a George Harrison en la parrilla momentos antes de salir, ambos paseando entre los coches de Niki Lauda o James Hunt, esquivando a Ken Tyrrell no sin haberse saludado como casi padre e hijo, Rainiero y Gracia de Mónaco dando la copa y Clay Regazzoni tirándole los tejos a la entonces casi adolescente Carolina en la ceremonia del podium.

Mónaco es odiado y amado a partes iguales, Piquet dijo que era como montar en bicicleta por el pasillo de su casa, no le gustaba nada, Lauda y Watson no se clasificaron  1.984 Depailler y Brabham  a escasas vueltas del final estrellaron sus coches contra el guardarrail liderando la prueba, Hakkinen pasó varios días en coma tras estrellar su Lotus en las inmediaciones del Hotel Loew´s e incluso Lorenzo Bandini dejó su vida en la chicane de la piscina a los mandos de su Ferrari en 1.967 …

…Pero el diamante de Ayrton Senna comenzó a pulirse en 1.984, Keke Rosberg consigue una de sus mejores victorias en 1.983, Prost hizo el patio de su csa de la carrera monegasca y Graham Hill ha sido el mejor de todos estadísticamente, lo cual me hace pensar en lo siguiente: ¿Cuál es mejor piloto de la historia?

No es  la primera vez que trato esto, pero en Mónaco siempre me asalta esta duda, y no quiero dejarme llevar por los números puros y duros, con la que tendríamos el teórico podium Schumacher-Fangio-Prost, y si fuese por estadística sería Fangio-Clark-Schunacher, así que dejemos un poco lo racional apartado y dejemos volar un poco la imaginación, conjugando datos, actuaciones, favoritismos y demás factores.

Teóricamente, analizando todo, el mejor debería ser Graham Hill, bicampeón del mundo, años 1.962 y 1.968 con BRM y Lotus, ganador de las 24 horas de Le Mans en 1.972 junto a Henri Pescarolo con MATRA, y en 1.966 vencedor de las 500 millas de Indianápolis con un Lola – Ford T 90 seguido de Jim Clark que defendía título, a los que se unen como pilotos de F1 vencedores de un mundial e Indianápolis Mario Andretti y Jacques Villeneuve, con lo que son buenos candidatos.

Schumacher destrozó a Fangio en lo que a resultados se refiere, pero, visto de cerca el ratio participaciones es el argentino quien destroza al teutón, con 51 carreras y 24 victorias ( 0.47 victorias por carrera) frente a 308 carreras y 91 victorias ( 0.29 victorias por carrera)  casi un tercio, 0.18 más , a favor del Chueco, lo que se traslada en poles      ( 0.56 frente a 0.22 ) en más del doble y el triple en vueltas rápidas (0.45 frente a 0.25) , a lo que se acerca peligrosamente Stewart ( 0.27 victorias por carrera), Senna (0.254), Clark (0.34) que es el tercero en esta lista, Prost ( 0.252), Moss (0.238), Ascari,  segundo en este ranking (0.40). Hill aparece con 0.07 victorias… pese a ganar el “Grand Slam” automovilístico.

¿Pero con qué parámetro entonces debemos medir para resolver esta ecuación? Realmente, y pese a mi afición que pasa de los 40 años interesado en esto, no sabría por cual quedarme o elegir, pues por simpatía no lo dudaría, se lo daría a mi idolatrado Niki Lauda ( o mejor dicho, Miki Laura como decía a mis 6 años), como tenaz y buen piloto a mi juicio me decantaría por Stewart, como probador y capaz de poner a punto, Graham Hill se lleva la palma, por antipatía a Prost, sin duda , a Senna, y que me perdonen los entendidos, ni fu ni fa, muy buen piloto pero elevado a los altares dada su desaparición ( como Gilles Villeneuve, salvo que en este caso creo que frente al carioca, el canadiense era un malabarista al volante y a mi juicio mejor piloto cuando pensaba en frío )

Jim Clark, más que simpatía y pasión por la F1, me despierta mucha curiosidad, principalmente por morir  33 días antes de mi nacimiento – qué no se que conexión tiene esto, pero alguna tiene o eso creo- y sus resultados le avalan, pero ¿y si nos acordamos del único? Si, si, John Surtees, el único capaz de ganar un mundial de F1 y de 500 c.c. en motociclismo, que no es poco, y me guardo dos ases, Walter Röhrl y Carlos Sainz, los mejores estadísticamente hablando en rallies y capaces de volar con una lavadora….

En fin, a cada cual lo que le corresponde, pero si por mi fuera y esto contase para algo, me quedo con uno, que podría ser mi abuelo, y se llama Fangio. Como dice el refrán castellano, primero Dios y después los santos.

Mañana a sufrir, y esperar la remontada de Alonso frente a los RBR y Mercedes.

Vaya trago…

 

Nunca me ha gustado mezclar cosas que no casan bien, como leche y limón, tónica y Baileys, cocido madrileño y coca cola o deporte y política.

Pero hoy me permito el inciso, y de ahí título de esta entrada, que bien mirado a lo mejor debería haberla escrito en catalán por aquello de correr en Cataluña, pero no por no saber hacerlo (que quien me conoce sabe que lo sé hacer) sino más bien por ser el Gran Premio de España, así que me hago una pregunta rápida, ¿qué puñetas hace el independentista del Sr. Artur Mas en la ceremonia de entrega del Gran Premio de España entregando los trofeos?

Como bien ha dicho Antonio Lobato durante la retransmisión, vaya trago… y no le ha estado mal empleado el purgante en forma de himno de España y de bandera paseada por Alonso a lo largo del circuito ( n. del a. : la llamada de atención al asturiano por pasearla se ajusta al reglamento de la F.I.A., nunca a petición de terceros ), y es que no me imagino al Sr, Más en un evento que no genere dinero para su región y esté organizado por entidad o estamento nacional. !Se nos ve el plumero, Señor Mas!

Pero vamos a lo que vamos, espléndidos Ferrari, Alonso, Massa y hasta Botín si me apuras, pues a mi parecer tiene el coche más equilibrado de la parrilla, no es el más rápido a una vuelta, ni el que mejor se adapta a las circunstancias de cada GP, pero sí el más homogéneo en su conjunto, recordándome mucho a los Renault con los que conquistó sus dos entorchados mundiales. Esperemos que la tónica se mantenga y no vuelvan los antiguos fantasmas tan habituales en Maranello.

Red Bull no parece estar a la altura de sus últimos años, pero no me fío ni un pelo, eso sí, la batalla Webber frente a Vettel ( y sus “tíos Mateschitz y Marko) puede dirimirse en favor de un tercero, y este tercero puede ser Alonso a tenor de lo visto, con permiso de un emergente Raikkonen (que sigue por delante de Alonso en la clasificación provisional),pero no veo capaz a los de Lotus de dar ese salto evolutivo a lo largo de la temporada, quizá pensando demasiado en la nueva reglamentación inminente de cara al año 2.014, cosa que por otro lado McLaren debe revisar de manera inmediata y un endeble Whitmarsh poner lo que debe sobre la mesa, poniendo en su sitio al novato mexicano y a su equipo que no han sido capaz de crear una máquina a la altura que debe estar la escudería de Woking.

Ser rápidos a una vuelta, los más rápidos por más señas es muy bueno, pero como dijo Jim Clark de manera muy acertada la pole es sólo válida para la fiesta del sábado por la noche (años 60, recordemos) así que en Stuttgart deben hacérselo mirar y entre mis idolatrados Brawn y Lauda arreglar el tema, y no creo que sea por falta de pilotos, no son los mejores pero si competitivos y eficaces en circunstancias normales, así que a aplicarse el cuento.

Force India sigue ganando enteros de manera exponencial, Sauber en muy buena recuperación, pues ha sido de manera eventual líder Esteban Gutiérrez en los primeros compases de la carrera, exactamente entre la primera y segunda entrada a boxes, así que la mano de Monisha Kalterborn se nota.

Banderillas negras para Williams. Sir Frank y Patrick Head no dan pie con bola, no tienen pilotos ni técnicos a la altura de la escudería. Espero equivocarme, pero me empieza a recordar al declive de una de mis escuderías favoritas y bien conocida por ambos dueños del equipo, pues me refiero a Tyrrell.

Resto: Igual, salvo las apariciones de los Toro Rosso.

De aquí a Mónaco.

 

Feo, raro, o revolucionario.

 

Bien podemos llamar a muchos coches por ese nombre, pero también en esta disciplina nos hemos topado con verdaderas obras de arte, como el Ferrari 156 de la temporada de 1.961, iconos como el Lotus 72 (más conocido por Lotus-John Player Special), o revolucionarios como el Tyrrell P 34 (6 ruedas)

Pero como de todo hay en la viña del Señor, también en la F1 tenemos algunos coches raros, feos o revolucionarios de los cuales hoy dejaremos una pequeña reseña, no sin antes decir que por ser feos o raros no dejan de ser F1 y hasta competitivos algunos.

Empecemos por dos modelos de la misma escudería a cual más sugerente, el March 701 (1.971), con ese alerón delantero a modo de peineta ovalada, pero sorprendentemente competitivo a manos de Ronnie Peterson, como su hermano el 721 X (1.972), que también en manos de Peterson destaca, cosa que se le antoja imposible al segundo piloto de la escudería, Niki Lauda.

En plenos setenta, la moda de las patillas, pantalones de pata de elefante y solapas kilométricas se traslada a la F1, pues si su efecto en los March era evidente, me gustaría saber que cenó Luigi Colani la noche que diseñó el Eifelland-Colani (1.972) que pilotó Rolf Stommelen, aunque de una empresa que fabricaba autocaravanas es fácil imaginar lo que es capaz de hacer con un F1. Aun así, el bravo Stolemmen brilla de vez en cuando.

Italia, cuna de la alta costura y grandes diseñadores también se deja llevar por ello, y lo malo es que ese virus de lo hortera y cantarín llega hasta Maranello. Ni corto ni perezoso Mauro Forghieri intenta dar un giro de 180º a la sequía que arrastra desde los tiempos de Surtees. Imagino que lambrusco y chianti a raudales, pasta a la putanesca ( muy picante ) y las voces del mismo Ferrari desde su lecho ( pues estaba bastante enfermo entonces) hicieron efecto en las ya perturbadas mentes de Forghieri, Colombo, Caliri y Rochi, pariendo el Ferrari más feo jamás fabricado, el 312 B3-73 conocido como Spazzaneve ( quitanieves). Imagino la cara del pobre Merzario al ver aquello. Menos mal que no pasa de ser un prototipo, pues aparte de ser moverse como un manojo de rabos de lagartija, no había manera de realizar dos vueltas iguales, pasando por los mismos sitios.

Un tal Matsuhisa Kojima crea en 1.976 su propio equipo de F1 en Japón, diseñando su coche Masao Ono, el KE 007 y posteriormente el KE 009. Y lo bueno del tema es que eran discretamente competitivos, pero eso sí, feos como un japonés mordiendo un limón.

Otro fabricante de campanillas, Ligier, debuta en 1.976 con su JS 5 en la categoría reina. Yo le hubiese puesto otra denominación: Ligier – Pitufo, pues con semejante toma de aire dinámica parece cualquier cosa menos un coche de carreras y realmente es más parecido al pitufo veloz que a un F1… pero Ligier no nos defrauda y en 1.983 con su JS 21 pone en pista una especie de salchicha pentagonal. Al menos el Pitufo-Ligier consigue una pole position y 20 puntos.

Lotus tampoco es ajena al virus de lo feo, y hasta el mismo Chapman es capaz de parir semejantes coches como el 56 B (de turbina, revolucionario, pero no deja de ser una cuña que sujeta una puerta, impropio de Chapman) o el 49 y 49 B, que debieron coger a Chapman en Babia.

Como vemos, nadie escapa. Cualquier buen escribano hace un borrón, pero en honor a los buenos escribanos, mencionemos ahora, eso, a los buenos escribanos y sus obras, como Colin Chapman y su Lotus 88, Gordon Murray y su Brabham BT 46, Derek Gardner y su Tyrrell P 34, Frank Williams y su Williams FW 07, o Ted Toleman y sus visionarios TG 183, 183B, 184 y 185.

¿Bonitos? Muchos, y cada uno tendrá los suyos, pero me quedo con tres, principalmente por cariño. Ferrari 156 “Sharknose”, 312 B3 – 74 y Tyrrell P 34. Os dejo un enlace (http://www.allf1.info/teams), donde prácticamente podéis ver todos los fabricados, y si a alguno le seduce, me comprometo a realizar una entrada en el blog con sus coches favoritos. Si es así, sólo con comentar el post indicando sus coches basta.

Por cierto. ¿Habrán arreglado el DRS para España? En breve la crónica que os debo.

Times Are Changing

 

Eso dice la canción de Bob Dylan, los tiempos están cambiando, y a fe mía que así parece.

 

Alonso ganando de manera aplastante, Raikkonen sacando brillo a su Lotus y Vettel por los pelos tocando, eso mismo y haciendo un símil con la tauromaquia, pelo en forma de tercer escalón.

 

Y bien parece que cambia, pues pocas veces he visto en los Ferrari de los últimos 5 años semejante superioridad, para que negar la evidencia, y con suerte nos dura una buena temporada.

 

Ferrari ha dado en la tecla, pero si bien este año parece que estará en la pomada, lo que más miedo me da es la temporada que viene y los drásticos cambios del reglamento (rápidamente y a grandes rasgos: de motor V8 2.400 c.c. pasamos a motor V6 1.600 c.c. turbo y los pasos por la calle de boxes han de ser con motor de explosión parado, entrando y saliendo sólo con el KERS o artefacto similar) puede condicionar el desarrollo del resto en favor de esta temporada intentando igualar a Ferrari o llegados a mediados de temporada tiren la toalla, con lo que los de Maranello duplican trabajo para mantener el coche de esta temporada y realizar el desarrollo del monoplaza de la siguiente. Que cada uno piense lo que quiera.

 

Otro que hace honor al título, Lotus y Raikkonen. Me juego unas cervezas que es el tercero en discordia, si no el segundo, con lo que los de Mateschitz deben atarse los machos y dejarse de desplantes en los quites (siguiendo la tónica de símiles taurinos). Va muy bien, realmente bien, pero aún no veo lo suficientemente serio a Raikkonen capaz de ser regular tras el parón de años atrás, pero si el vodka y las juergas le dejan, podemos ver un bonito duelo Alonso – Vettel –Raikkonen

 

Sigamos haciendo honor al título. McLaren. Quien te ha visto y quién te ve… o han dado la temporada por muerta antes de tiempo o Whitmarsh y su equipo la han pifiado, como si hubiesen diseñado el coche Pepe Gotera y Otilio, pues no creo que un bajón de Button y Pérez de manera simultánea. Eso sí, a lo mejor piensan en el coche 2014 directamente.

 

Donde no cambian las cosas es en casa de Vettel y Webber. Pobre Webber, le espera un rosario de pifias involuntarias dignas de los ya mencionados Pepe Gotera y Otilio, gasolina en la Q2, rueda en carrera, lo único que me atrevo a pronosticar del aussie  es que no se va a quedar embarazado, seguro, pero tensiones y cabreos llegarán, y no muy tarde, así que ojo al culebrón Red Bull, pues Falcon Crest se quedará en mantillas, pues si Ángela Channing y Richard Channing eran malísimos, Marko y su jefe lo son más aún  – nota, no se quien hará de Ángela ni me interesa, por aquello de a quien le sentará mejor la falda-  y Webber bien puede ser el Chase Gioberti de turno, sólo le faltan los rizos y la barba, que a base de cabreos le acabarán saliendo.

 

También parece que cambian los tiempos en Mercedes Benz… eso sí, que deje Niki Lauda de echar cubos de agua a Pirelli, pues el incendio lo tiene en casa, al menos hasta la anunciada revisión de Pirelli y sus compuestos.

 

Force India. Aquí los aires que soplan son los de siempre, y son buenos, de popa. Me encanta este equipo, su planteamiento y dimensionamiento, ejemplo de que con un modesto presupuesto se puede hacer un buen, muy buen papel.

 

Williams. Haciendo un paralelismo con su marca homónima de desodorantes e higiene masculina, le ha abandonado el mismo. Penoso.

 

 

Sauber. En su línea, ánimo. El resto… sin comentarios.

 

 

Nos vamos a Bahrein. Me da cierto miedo, y más después de la tragedia del maratón de Boston. Mr., Ecclestone, está usted aún a tiempo.

 

 

PD: Mil perdones por el retraso, pero ya se sabe, el hombre propone y Dios dispone.

El día de la marmota

Vettel ganando, pese a las órdenes recibidas, Alonso k.o. en la primera vuelta, Hamilton achucha hasta que se queda sin ruedas, los de McLaren muy grises y Massa en su salsa. Bienvenidos a Punxsutawney  (para quien no haya visto la película, es el pueblo donde transcurre la acción que se repite una y otra vez)

Si nos encontramos por segunda vez consecutiva a Massa en entrenos por delante del asturiano y a poco de Vettel, tras el lío de las calificación nos esperábamos una carrera muy favorable para los vientos de Ferrari, incluyendo e regreso del carioca como piloto, aunque sólo sea para incordiar a nuestro piloto patrio, pero que poco nos duró la esperanza, como dirían algunos, menos que un donuts en la puerta de un colegio, pese a que está cargado de colesterol.

Salida y Alonso impecable, sabedor del sprint típico de inicio de los RBR, 650 metros impecables hasta las curvas 2 y 3, que dos toques consecutivos con Vettel le dañan el alerón delantero de manera severa, Webber en pos de los dos de cabeza y Massa buscando margaritas, para variar. La verdad, como decía Pedro de la Rosa, la cosa no era nada fácil de afrontar, o bien una vuelta más y aprovechando la parada obligada saliendo con slicks, o entrar de tirón con una vuelta más para ruedas nuevas, y sabemos que el astur es de los de arriesgar y las fechas que lleva el campeonato nos permite esa táctica, pero que peor no pudo salir.

El alerón aguantó bastante hasta que a final de recta y tras un Vettel agobiado por Alonso pese a su problema, desintegrándose metros antes de girar a derechas hacia la curva 1, pues la carga aerodinámica soportada en ese momento es la máxima. Consecuencia: derecho a la escapatoria y el primer cero de la temporada. Vettel se relaja, Webber ve su oportunidad y Massa decide coger más margaritas.

Hamilton aparece, el de Mercedes parece capaz, pero solo lo será cuando su monoplaza desgaste las ruedas de manera menos agresiva y más racional, pese al disgusto de Niki Lauda, que le encanta tirarse al charco y echar balones fuera como si con él no fuese a cosa y sus coches no ganen por culpa de Pirelli, cosa confirmada a 20 vueltas.

Pero ahora viene lo bueno: Vettel se salta a la torera las órdenes de equipo y adelanta a Webber, alegando lentitud del aussie. Una peineta en plena recta y alguna que otra palabra de Mark son los cariñosos gestos de aprecio hacia el alemán, que no ha de demostrar nada a nadie y menos en RBR sabiendo que es el ojito derecho de Horner, Marko y Mateschitz, lo cual me recuerda de nuevo a esas épicas rivalidades de la especialidad, Jones – Reutemann en Williams, que acabaron con el argentino años después denostado y abandonando a Sir Frank, Clark – Hill o Andretti – Peterson en los mejores tiempos de Chapman, e incluso Prost – Arnoux acabando con René en Ferrari para sustituir a los autoinmolados Villeneuve y Pironi, víctimas de sus propios egos durante la temporada de 1982, y terminando con Prost de nuevo, que se encargó de echar a Mansell de Ferrari tras no aguantar a Senna en McLaren. Aún están a tiempo de arreglarlo.

Los demás, de manera imaginable pero con incisos preocupantes en casa de Sir Frank (mr. Williams & mr. Head, busquen pilotos y técnicos como Dios manda) y del tío Ron (Dennis) con Button fuera por culpa de una rueda y Pérez incapaz de hacer correr a un tieso McLaren. La mejoría de Mercedes es evidente pero ha de ser corregida tal y como hemos dicho, los de Lotus han llegado con la de cal y agradables sorpresas de Hulkenberg y Vergne, pues a río revuelto, ya se sabe, ganancia del que se lo salta a la torera.

A China en un par de semanas, y espero que con los deberes aprendidos. Este fin de semana se lleva repitiendo los últimos tres años con bastante facilidad.

En las antípodas.

 

Dice el refrán que los gitanos nunca quisieron buenos principios ni para sus hijos, así que a tenor de lo visto, que cada uno interprete como crea conveniente el adagio castellano, pero si a eso nos ceñimos la batalla Ferrari – Red Bull o lo que es lo mismo, Alonso – Vettel será la constante de esta temporada, con agradables sorpresas como la de hoy, que no es azul, ni roja ni plana, sino dorada y negra, al más puro estilo de Chapman y Emerson Fittipaldi.

Nadie apostaría en su sano juicio por el ganador de hoy, pero como dijo ayer el asturiano de Maranello, lo lógico es guardar el dinero hasta dentro de unos GP, donde veremos la tónica dominante del campeonato.

Ferrari empieza de perlas, volviendo a su rojo clásico y no los colores que luciesen temporadas anteriores ( no apreciables en foto o en la televisión pero sí a pie de pista ), un segundo y cuarto en la carrera y líder del campeonato de marcas, pese al enfado de Massa ( según el brasileño ) ya que se queja de favor hacia Alonso la estrategia del equipo, cosa lógica a todas luces, o es que esperaba algún trato de favor tras los desastrosos años anteriores, donde ha brillado por su ausencia sistemáticamente, dejando el equipo italiano en un solo monoplaza frente a McLaren y Red Bull.

Seguimos. Acierto en la planificación y estrategia, logrando adelantar en boxes a Vettel y dejando a Raikkonen solo y destapando el tarro de las esencias, logrando su vigésimo triunfo a bordo de un F1 y devolviendo el nombre de Lotus al lugar donde nunca debió bajar ( y digo bien, nombre que no escudería ). Grosjean nunca estuvo a la altura de “Iceman”, por si alguien pregunta.

Hasta aquí bien, pero el balance registrado por RBR ni es el más deseado ni esperado – por fin parece que el coche de Newey es de la Tierra y no de Marte- pues no deja de ir lo bien que se esperaba, especialmente en el tratamiento de las ruedas, apareciendo síntomas de blistering ( ampollas ) a las pocas vueltas de montar el juego, especialmente en las ruedas blandas, McLaren tiene un coche rígido y poco adaptado al nuevo reglamento, me recuerda a un camión en medio de un tropel de utilitarios, y Mercedes Benz en el mismo tono de antes, no fue capaz el Kaiser y de momento tampoco lo parece Hamilton.

Sorpresa agradable, Force India, que ha sido capaz hasta que sus gomas han dicho basta de pelear con los de arriba, llegando Sutil a liderar la carrera durante las entradas de los RBR y Ferrari a cambiar ruedas.

Sauber muy lejos de lo esperado, y especialmente Williams, pero mientras suban a sus coches pilotos de segunda, no dejarán de obtener resultados de segunda.

Marussia en su línea y Caterham ídem. Me gustaría haber visto los HRT de este año frente a los rivales del año pasado. ¿Toro Rosso? Igual, hasta que Marko deje de meter la nariz donde nadie le llama