Yo, me, moi y después yo

No lo dudo un solo segundo, pues desborda talento y buen hacer y diría que casi es el mejor de la parrilla, pero si en algo es el último a veces es en humildad.

A alguien que no le gusta ni perder a las chapas es normal que no esté contento con su coche, y más desde que ha pichado por Ferrari, que no ha sabido crear un coche competitivo desde los tiempos de Raikkonen y más concretamente desde el año 2007, seis años de paso por el desierto, seis años de sequía, pero a excepción del año 2010, Alonso no ha brillado a la altura que se esperaba.

Conocidos son por los aficionados los años de sequía típicos de la marca de Maranello, especialmente los comprendidos entre John Surtees y Niki Lauda (1964-1975) y Jody Scheckter y Michael Schumacher ( 1979-2000 ), cosa que además el mismo Kaiser sufrió durante las primeras 4 temporadas con los italianos, con descalificación incluida. La poca paciencia de Alonso es mala consejera y ya ha pagado por ello, véase su fuga a McLaren desde Renault (coche ganador, por cierto) donde fue ninguneado por Ron Dennis y un emergente Hamilton y su retorno a la marca del rombo, haciendo bueno aquello de “segundas partes nunca fueron buenas”, incluidas tretas que a día de hoy le han costado su presencia en la F1 al mismo Flavio Briatore y a Nelson Piquet jr.

Todo es bueno, nada es suficiente para que Alonso triunfe y rara vez reconoce su culpa, vamos que debe ser el hermano pequeño de Mourinho, y a tenor de lo que soltó el domingo pasado en Hungría, no se baja del machito.

Desde luego que ni Fry, ni Tombazis, ni Stella ni Domenicalli han dado co un coche medianamente competitivo, y sabido es que Fernando da el 110 % de sí mismo en cada carrera, pero la humildad es un grado, y quizá es algo que cuando somos insultantemente jóvenes carecemos de ello, pero a los 32 años debe analizar un poco su brillantísima trayectoria y encontrar esas nubes que emborronan su particular sol, prescindiendo de lo deportivo, pues si nada lo remedia Vettel este año superará a mitos de la talla de Niki Lauda , Nelson Piquet o Jack Brabham consiguiendo su cuarto entorchado, y salvo Helmut Marko y su “bocachancla” jamás ha dicho comentario fuera de lugar en contra de su equipo ( bueno, que sí, que nadie me diga que me equivoco por no decir que es el niño bonito de Mateschitz , Horner y Newey, pero creo que ha sabido ganárselos con los resultados en pista)

Querido Fernando, baja de ese pódium de vanidad, de humano, se cercano y más con los pilotos patrios (conocidos son los desdenes hacia cualquier piloto que ha optado u opta en un puesto en la F1, o si no que se lo digan a Javi Villa o Andy Soucek) y colabora, se capaz de dar ese 110% en todo momento con lo relacionado a tu profesión, desde un triste autógrafo ( lo más para muchos entre los que me incluyo ) a una ayuda en cualquier aspecto, sin culpar a terceros, y no tiene que mirar muy lejos, pues pilotos como Arturo Merzario (piloto oficial de Ferrari F1 y Sport desde 1.968 a 1.974) se deshizo en explicaciones y agradecimientos con este humilde bloguero cuando se me ocurrió preguntarle en el Jarama hace un par de años simplemente como estaba, o Ángel Nieto que nunca pone mala cara para una foto o u autógrafo, o incluso el más grande del motociclismo, Giacomo Agostini, que accede a realizarse foto con quien sea.

Hablando ese mismo día con Carlos Lavado y Christian Sarron nos referimos los tres a Phil Read como inaccesible, pues cobra por todo, es borde y no te deja hacerle fotos si se da cuenta y la contestación de ambos fue similar, pues el “Pana” Lavado me dijo en su venezolano puro (textual): Valiente comemielda y Sarron me pidió que se lo tradujese y la carcajada aún resuena como un cañón. ¡Qué triste que tus propios compañeros opinen así de ti!

Pues queridos lectores, ese camino lleva nuestro admirado piloto, la sensación es la misma que tengo con Phil Read  (9 veces campeón del mundo de motociclismo) pero creo que aún está a tiempo de ser más normal, dentro de un orden.

No lo leerá esto Fernando, cosa que dudo, pero si lo hace espero que esto que reflejo aquí sea un espejismo en unos años y sea un piloto tan cercano como Webber o Grosjean, accesibles y simpáticos, así que tras la merecida reprimenda de Montezemolo, debe bajar ese pistón de narcisismo, pero también la bronca debe ser extensiva a los demás, unos por ser más chulos que un ocho y otros por no dar con la tecla pese a tener el mayor presupuesto de toda la parrilla.

Para acabar, Vettel al copo en Hungría, y Ferrari detrás de todos, Mercedes, Lotus y RBR. O despertamos o…

… volvemos de vacaciones con todo suspenso para Bélgica, y Spa no pasa una.

Vaya trago…

 

Nunca me ha gustado mezclar cosas que no casan bien, como leche y limón, tónica y Baileys, cocido madrileño y coca cola o deporte y política.

Pero hoy me permito el inciso, y de ahí título de esta entrada, que bien mirado a lo mejor debería haberla escrito en catalán por aquello de correr en Cataluña, pero no por no saber hacerlo (que quien me conoce sabe que lo sé hacer) sino más bien por ser el Gran Premio de España, así que me hago una pregunta rápida, ¿qué puñetas hace el independentista del Sr. Artur Mas en la ceremonia de entrega del Gran Premio de España entregando los trofeos?

Como bien ha dicho Antonio Lobato durante la retransmisión, vaya trago… y no le ha estado mal empleado el purgante en forma de himno de España y de bandera paseada por Alonso a lo largo del circuito ( n. del a. : la llamada de atención al asturiano por pasearla se ajusta al reglamento de la F.I.A., nunca a petición de terceros ), y es que no me imagino al Sr, Más en un evento que no genere dinero para su región y esté organizado por entidad o estamento nacional. !Se nos ve el plumero, Señor Mas!

Pero vamos a lo que vamos, espléndidos Ferrari, Alonso, Massa y hasta Botín si me apuras, pues a mi parecer tiene el coche más equilibrado de la parrilla, no es el más rápido a una vuelta, ni el que mejor se adapta a las circunstancias de cada GP, pero sí el más homogéneo en su conjunto, recordándome mucho a los Renault con los que conquistó sus dos entorchados mundiales. Esperemos que la tónica se mantenga y no vuelvan los antiguos fantasmas tan habituales en Maranello.

Red Bull no parece estar a la altura de sus últimos años, pero no me fío ni un pelo, eso sí, la batalla Webber frente a Vettel ( y sus “tíos Mateschitz y Marko) puede dirimirse en favor de un tercero, y este tercero puede ser Alonso a tenor de lo visto, con permiso de un emergente Raikkonen (que sigue por delante de Alonso en la clasificación provisional),pero no veo capaz a los de Lotus de dar ese salto evolutivo a lo largo de la temporada, quizá pensando demasiado en la nueva reglamentación inminente de cara al año 2.014, cosa que por otro lado McLaren debe revisar de manera inmediata y un endeble Whitmarsh poner lo que debe sobre la mesa, poniendo en su sitio al novato mexicano y a su equipo que no han sido capaz de crear una máquina a la altura que debe estar la escudería de Woking.

Ser rápidos a una vuelta, los más rápidos por más señas es muy bueno, pero como dijo Jim Clark de manera muy acertada la pole es sólo válida para la fiesta del sábado por la noche (años 60, recordemos) así que en Stuttgart deben hacérselo mirar y entre mis idolatrados Brawn y Lauda arreglar el tema, y no creo que sea por falta de pilotos, no son los mejores pero si competitivos y eficaces en circunstancias normales, así que a aplicarse el cuento.

Force India sigue ganando enteros de manera exponencial, Sauber en muy buena recuperación, pues ha sido de manera eventual líder Esteban Gutiérrez en los primeros compases de la carrera, exactamente entre la primera y segunda entrada a boxes, así que la mano de Monisha Kalterborn se nota.

Banderillas negras para Williams. Sir Frank y Patrick Head no dan pie con bola, no tienen pilotos ni técnicos a la altura de la escudería. Espero equivocarme, pero me empieza a recordar al declive de una de mis escuderías favoritas y bien conocida por ambos dueños del equipo, pues me refiero a Tyrrell.

Resto: Igual, salvo las apariciones de los Toro Rosso.

De aquí a Mónaco.

 

Times Are Changing

 

Eso dice la canción de Bob Dylan, los tiempos están cambiando, y a fe mía que así parece.

 

Alonso ganando de manera aplastante, Raikkonen sacando brillo a su Lotus y Vettel por los pelos tocando, eso mismo y haciendo un símil con la tauromaquia, pelo en forma de tercer escalón.

 

Y bien parece que cambia, pues pocas veces he visto en los Ferrari de los últimos 5 años semejante superioridad, para que negar la evidencia, y con suerte nos dura una buena temporada.

 

Ferrari ha dado en la tecla, pero si bien este año parece que estará en la pomada, lo que más miedo me da es la temporada que viene y los drásticos cambios del reglamento (rápidamente y a grandes rasgos: de motor V8 2.400 c.c. pasamos a motor V6 1.600 c.c. turbo y los pasos por la calle de boxes han de ser con motor de explosión parado, entrando y saliendo sólo con el KERS o artefacto similar) puede condicionar el desarrollo del resto en favor de esta temporada intentando igualar a Ferrari o llegados a mediados de temporada tiren la toalla, con lo que los de Maranello duplican trabajo para mantener el coche de esta temporada y realizar el desarrollo del monoplaza de la siguiente. Que cada uno piense lo que quiera.

 

Otro que hace honor al título, Lotus y Raikkonen. Me juego unas cervezas que es el tercero en discordia, si no el segundo, con lo que los de Mateschitz deben atarse los machos y dejarse de desplantes en los quites (siguiendo la tónica de símiles taurinos). Va muy bien, realmente bien, pero aún no veo lo suficientemente serio a Raikkonen capaz de ser regular tras el parón de años atrás, pero si el vodka y las juergas le dejan, podemos ver un bonito duelo Alonso – Vettel –Raikkonen

 

Sigamos haciendo honor al título. McLaren. Quien te ha visto y quién te ve… o han dado la temporada por muerta antes de tiempo o Whitmarsh y su equipo la han pifiado, como si hubiesen diseñado el coche Pepe Gotera y Otilio, pues no creo que un bajón de Button y Pérez de manera simultánea. Eso sí, a lo mejor piensan en el coche 2014 directamente.

 

Donde no cambian las cosas es en casa de Vettel y Webber. Pobre Webber, le espera un rosario de pifias involuntarias dignas de los ya mencionados Pepe Gotera y Otilio, gasolina en la Q2, rueda en carrera, lo único que me atrevo a pronosticar del aussie  es que no se va a quedar embarazado, seguro, pero tensiones y cabreos llegarán, y no muy tarde, así que ojo al culebrón Red Bull, pues Falcon Crest se quedará en mantillas, pues si Ángela Channing y Richard Channing eran malísimos, Marko y su jefe lo son más aún  – nota, no se quien hará de Ángela ni me interesa, por aquello de a quien le sentará mejor la falda-  y Webber bien puede ser el Chase Gioberti de turno, sólo le faltan los rizos y la barba, que a base de cabreos le acabarán saliendo.

 

También parece que cambian los tiempos en Mercedes Benz… eso sí, que deje Niki Lauda de echar cubos de agua a Pirelli, pues el incendio lo tiene en casa, al menos hasta la anunciada revisión de Pirelli y sus compuestos.

 

Force India. Aquí los aires que soplan son los de siempre, y son buenos, de popa. Me encanta este equipo, su planteamiento y dimensionamiento, ejemplo de que con un modesto presupuesto se puede hacer un buen, muy buen papel.

 

Williams. Haciendo un paralelismo con su marca homónima de desodorantes e higiene masculina, le ha abandonado el mismo. Penoso.

 

 

Sauber. En su línea, ánimo. El resto… sin comentarios.

 

 

Nos vamos a Bahrein. Me da cierto miedo, y más después de la tragedia del maratón de Boston. Mr., Ecclestone, está usted aún a tiempo.

 

 

PD: Mil perdones por el retraso, pero ya se sabe, el hombre propone y Dios dispone.

Bandera amarilla.

 

 

Año 1.991. F-CART. Última carrera. Equipo Newman-Haas, pilotos Mario Andretti y Michael Andretti. Para adjudicarse el título Michael y no depender de nadie, debía ganar para alcanzar la ventaja definitiva sobre Bobby Rahal y Al Unser Jr. La prueba se celebra en Laguna Seca y todo empieza bien hasta que Andretti Jr. comienza a perder ventaja y la proximidad de Unser y Rahal puede hacer que pierda el campeonato.

Todo el equipo tiembla y de alguna manera Michael necesita reagrupar el pelotón para poder seguir de nuevo en cabeza. En esta disciplina la radio de los equipos está abierta y todo el mundo que quiera la puede sintonizar y escuchar a los pilotos como hablan con su box. De repente y ante el caos inminente se oye como un trueno: “Michael needs a yellow” (Michael necesita una bandera amarilla). Dicho y hecho, Mario, padre, compañero y escudero de su hijo finge una avería quedando parado momentáneamente en pista, con lo que esa bandera sale y tras ella el Safety Car. Como consecuencia de ello, Andretti hijo se alza con la victoria final de la prueba, del campeonato por ende, pues Unser hace segundo y Rahal es el vigesimocuarto víctima de una melée. ¿Malas maneras? ¿Carrera ganada desde los despachos?

Si yo hubiese sido Mario Andretti, mi hijo jugándose el título depende de mí, y eso de la “bandera” me lo dicen los mismísimos Carl Haas y Paul Newman no lo dudó ni un instante, así que si analizamos el hecho fríamente y con el reglamento en la mano, Ferrari debe hacer lo que procede, pues no dudo ni un instante que Marko o Mateschitz que en ese mismo momento y si hubiese sido Alonso el autor del adelantamiento hubiesen implorado hasta la memoria del mismo Jean Marie Balestre para que se sancionase al asturiano, así que, como dice el refrán “arrieritos somos y en el camino nos encontraremos”.

Otra cosa es que sea o no caballeroso y deportivo, pero si nos remontamos a los orígenes, Vettel ya acumula dos amonestaciones al efecto y una tercera le penalizarían en veinte segundos, con lo que el campeonato cambiaría de color, pasando del azul oscuro al rojo vivo, y nunca mejor dicho.

No es la primera vez que en un campeonato de semejante categoría se reclama, cosa lógica, pues tras la reclamación de Williams a Ferrari y en concreto a Schumacher por su comportamiento en el último GP del año en 1.997, GP de Europa celebrado en Jerez fue sancionado a posteriori con la descalificación absoluta, dejando al Kaiser sin puntos y descalificado ese año, pero hace bastante menos años y en un campeonato de importancia similar – salvando distancias y tamaño- concretamente en el año  2007 Antonio Albacete pues sancionado con una penalización de diez segundos aplicables en el último GP-Camión celebrado esa temporada, con lo que el título de campeón pasa de Albacete a Bosiger… en los despachos.

29 de noviembre de 2012. Ferrari ha mandado a la F.I.A. una carta con la correspondiente reclamación. Que no se quede en agua de borrajas y que cada uno piense lo que quiera, pero creo que se quedará todo en una simple anécdota, pero si el piloto se llamase Alonseitor o Alonsenbauer y no fuese español… en fin cosas veredes, frates.

Herzlichen Glückwunsch Herr Vettel. (felicidades sr. Vettel)

Pocas veces me gusta escribir algo o hacer algo para felicitar a alguien por lograr lo contrario a mis deseos, y si encima a esto le añadimos 550 km de viaje en  coche y una bronquitis más aún.

Pero haciendo de tripas corazón y reconociendo la viga en el ojo propio, felicito de todo corazón a la gente de Red Bull, empezando por el pretencioso Helmut Marko, que de piloto mediocre de F1 ( ojo , tiene unas 24 h de Le Mans en su haber, la edición de 1.971) ha pasado a ser el amigo del dueño que hurga a sus anchas, siguiendo por Christian Horner, calladito calladito y que tiene un PC por cerebro y terminando por Adrian Newey, quien supo recoger el testigo de diseñadores tan radicales como Gordon Murray.

En el apartado pilotos, idem de idem, Vettel ha sido mejor. Punto. Grosjean y Raikkonen estuvieron a la hora que no debían en el momento equivocado, y las carreras son y serán así de por vida, pero para los más jóvenes y / o bisoños recuerdo , así a bote pronto, cuatro campeonatos perdidos ( o mejor dicho ganados) de similar manera, Lauda y Hunt en 1.976, Reutemann y Nelson Piquet en 1.981, Didier Pironi y Keke Rosberg en 1.982 o Lauda y Prost en 1.984, con lo que más veces se dará esta situación, no es nada nuevo ( o si no que se lo digan a Stirling Moss)
Ferrari. Bueno, valoramos lo sucedido, agradecemos el esfuerzo, pero ese esfuerzo es poco para quien gasta y mantiene el presupuesto más alto de la F1, es como esperar que el Barcelona o el Real Madrid ganen sin comprar jugadores a golpe de talonario.

Lo que me da mucho miedo es que entremos en uno de los periodos de sequía tan típicos de Ferrari, largos y tediosos, pues si desde Surtees hasta Lauda (1.964-1.975) o de Scheckter hasta Schumacher (1.979-2.000) aparecieron, desde Raikkonen ya llevan 5 años y 6 temporadas en seco. Me consuela pensar que el mismo Kaiser tardó 5 temporadas en lograr su tercer entorchado.

Para terminar desear a Pedro de la Rosa lo mejor y espero que el GP. De Brasil de 2012 no sea su último gran premio. Aún debe ganar uno.

 

Rien ne va plus, mesdames et messieurs

 

Apuesten al 5 señores, hagan sus apuestas… que con suerte se lleva el gato al agua.

 

 

Como dijimos en anteriores entradas, Alonso ha señalado la misma posibilidad que este humilde bloggero, aludiendo a la falta de fiabilidad de los Red Bull.

 

Es como esperar un milagro, pero uno se acuerda de semejantes batallas y la posición que tenía allá por 2010 en el mundial Vettel con respecto a Alonso y Webber por medio, con la variación de este caso, reduciendose el trío a un dúo.

 

50 puntos en juego y primer órdago para Fernando, pues debe hacer 5º como mínimo para salvar el primer envite de Vettel aunque gane, y no se me antoja muy difícil,más si pensamos en la posibilidad de que nadie conoce el nuevo circuito de Austin en USA, lo cual entiendo que favorece a Fernando y su natural talento, superior al de Vettel, que como vimos en los primeros compases de la carrera brilló en favor de los tiempos bárbaros y sus “cantadas”.

 

Unido a la fiabilidad de los coches diseñados por Newey, da esa baza a favor del equipo italiano, pero, nada como esperar la bondad de los hados en pos de la victoria como su ausencia, así que visto el tema y esperando que San “Safety Car” no aparezca de nuevo en favor del alocado Vettel, rezaremos lo que sabemos.

 

Eso sí, si alguien tiene un ritmo digno de un metrónomo es Alonso, que nos brindó un recital de vueltas rápidas consecutivas, amenazando con la victoria, a falta de dos vueltashasta que las ruedas avisaron con un hachazo. Ahí acabó la remontada y digno de Niki Lauda, Fernando sacó la calculadora.

 

Tras eso… pues de algún modo depende de sí mismo, pues si gana los dos GP restantes, haga lo que haga Vettel, el campeón será Fernando.

 

Dos cosas :

Lotus vuelve a lo más alto 22 años después. Greetings Mr. Chapman.

No, no me he vuelto alfista, ni de OSSA ( aunque son dos marcas muy mías y más si hablamos de competición), pero desde aquí le mandamos ese trébol de la suerte al Flying Astur!

Es lo lógico…

Mejor coche, mejor segundo piloto y mejores cabezas pensantes dan mejor resultados. Uno solo mal se defiende.

Vettel, Webber, Horner y Newey vs, Alonso, Massa, Domenicali y Stella. La primera de cinco para los austriacos, y me temo que la segunda pinta tres cuartos de lo mismo.

No veo capaz de reaccionar al equipo de Maranello, sinceramente, creo que la “RedBullitis” que contrajeron hace dos años tras la famosa jugada de marras tapando a Vettel y sacrificando a Webber, no está curada ni mucho menos, cuanto me recuerda al Barça impotente ante el Madrid ( la famosa “madriditis”) y eso que mis colores futbolísticos distan mucho de ambos equipos, pero la impresión que tienen es de clara inferioridad contraída en tal fecha de la cual no se reponen pese a las vitaminas de Emilio Botín.

A la hora de calificar, los coches de Red Bull son imbatibles a día de hoy, lo de McLaren fue un breve espejismo y de poco vale tener un coche bueno en carrera ( que el Ferrari lo es, lo reconozco) cuando califica dos filas más atrás , dando lugar a lo sucedido en Japón o anteriormente en Spa.

Esas décimas que les separan suponen un muro de hormigon a derribar con un cortauñas, y si  bien el talento de Alonso lo ha logrado en buena medida, ante los imponderables poco podemos hacer, salvo encomendarnos a La Madonna ( para los no versados, La Madonna es la Virgen en Italia, no la que canta)  y esperar que estas cañas se tornen lanzas en pos del titulo.

Lo único que me anima a pensar, salvo el talento de nuestro Fernando Alonso, es la fiabilidad de los motores Renault , pues han sido responsables sin ir mas lejos del último cero de Vettel frente a los motores de Ferrari ( aunque baste mencionarlo para que se rompan) y ese par de motores que apenas han recorrido las clasificaciones con poco desgaste frente a los ya más agotados de Renault, pero eso es parecido a esperar que Falcao o Adrián no jueguen frente a sus rivales por exceso de partidos , no se , no me convence , pero eso es lo único que me consuela.

Si observamos con un poco de detalle los GP restantes y sus circuitos, India, Abu Dhabi, USA y Brasil ,la balanza se inclina a favor de los coches con alas frente los del cavallino, pues en India Vettel quedó por delante en 2011, Abu Dhabi es el circuito de la “redbullitis” USA es una incógnita al debutar este año y en Brasil lo único que me ofrece garantía es la consecución de los dos anteriores campeonatos de Fernando, insisto, poca chance bajo mi punto de vista, y ojalá me equivoque.

Técnicamente en este GP RBR y su doble DRS deja bien claro quien lleva la delantera en el tema, y Williams con su nuevo morro son los que parecen relamente avanzar los coches de esta temporada.

Mencionar a Monisha Kaltenborn como la futura patrona de Sauber , ya que Peter Sauber que se retira y a Maria de Villota.

 

Maria ha vuelto con más ganas que nunca, bella y valiente como la Princesa de Éboli, y capaz de sorprender al más versado, lo cual espero, y creo posible, pues he comprobado personalmente como en ese tipo de lesiones se sale y se vuelve, especialmente en el mundo taurino, y no me refiero a Juan José Padilla, del cual no tengo suerte de conocerle, pero si me precio de ser amigo de Lucio Sandín ( un abrazo, Lucio), lector de este blog, el cual sufrió un accidente similar y con tesón volvió, toreó, disfrutó y triunfó, por lo que María, estoy muy seguro, volverá a darnos satisfacciones muy pronto.

El pasado mes de febrero, me reunía con Emilio de Villota con el fin de poder contrastar informaciones y actuaciones ocurridas en 1.980 y 1.981 durante el GP de España y protagonizadas por él, pues estoy cerrando las correciones de mi libro sobre los GP de España, motivo de mi visita.

Emilio, aún convaleciente de un catarro y con la voz un poco tomada me contó lo sucedido y protagonizado, disfruté con su relato y visita a las instalaciones del equipo.

Ya con la conversación finalizada mientras me firmaba un poster de la época ( uno de mis tesoros) sono su móvil y al otro lado llamaba María desde Londres, pues estaba aún negociando con Lotus antes de acabar en Marussia, y si vi algo es la cara de Emilio brillar con orgullo de su hija.

Pues ahora brilla también la mía, y seguro que brillará más aún cuando María nos sorprenda de nuevo, que lo hará.

Nos vemos en India, y un abrazo para la Familia Villota.