Resumen de la temporada.

¿Decepcionante? ¿Apasionante? ¿Fiasco?… pues un poco de todo según el punto de vista de un servidor.

Si a tenor del último GP intentamos realizar un análisis, quizá sea lo más aproximado de lo sucedido, pero tampoco sería exacto del todo, pues al césar lo que es del césar y lo mismo que contemplamos el fabuloso fiasco de Ferrari hemos de contemplar los días de vino y rosas, pues es de recibo señalar sus victorias.

Para ser originales, lo haremos desde la cola del pelotón y con la clasificación de constructores en la mano, por lo cual el orden es:

• Virgin
• HRT
• Lotus
• SRT
• Sauber
• Force India
• Williams
• Renault
• Mercedes
• Ferrari
• McLaren
• Red Bull

Así que empezaremos por el equipo patrocinado por Richard Branson

Virgin Racing quizá es el equipo más atípico de los 12 que conformaron la parrilla en la temporada 2010, pues si ya de por sí es peculiar su dueño, la filosofía del equipo lo es más, pues todo el diseño y desarrollo es absolutamente virtual. A los resultados me remito.
La juventud del equipo, unido a la ya mencionada filosofía, unos pilotos casi noveles ( en el caso de Di Grassi ) han confirmado lo que se esperaba de ellos y del mismo modo lo que sucederá el año que viene, es bien fácil pronosticarlo, incluyendo la desaparición del equipo, nada improbable a tenor del estado financiero global.
De los pilotos, mejor corramos un tupido velo, pues Glock se ha peleado con un verdadero “cepo andante” y Di Grassi es y ha sido novato en todos los sentidos, de ahí los resultados.

Hispania Racing Team, fruto de la idea de Adrián Campos (recordemos que nació como Campos – Meta) fue salvado por la campana con la aparición de José Ramón Carabante, pues si de algo han adolecido los proyectos de F1 iniciados por Campos es de solidez y veracidad, como su carrera deportiva.
En cuanto ha resultados, alentadores, pues con tres pilotos más bien mediocres y uno de ellos fichado como cebo publicitario ( Bruno Senna )han sido capaces de realizar toda la temporada y acabar un correcto número de carreras, pese a sus problemas económicos con Dallara – heredados de Campos- y posteriormente con Cosworth, motorista de moda esta temporada.
De cara al año que venidero, es casi tan fácil pronosticar como en el caso de Virgin, pues tras su desencuentro con Toyota a última hora para aprovechar su antigua estructura europea han dado un paso atrás con respecto a instalaciones y desarrollo del nuevo monoplaza, sin dejar de lado la opción de la desaparición o de un año sabático, cosa que fervientemente no deseo.
Tanto Klien, Senna y Chandhok han pecado de bisoños pero han sabido adaptarse a las circunstancias de un equipo recién nacido, así que considero que han realizado una temporada correcta. Si el año que viene mejora ese punto que les falta y suben a Pedro de la Rosa en uno de sus coches, con suerte pueden hasta coger algún punto.

De Lotus no puedo dejar de reconocer mi decepción, tan lejos (Malasia…) y tan cerca (Norfolk) del equipo de Chapman que no dejo de reconocer una especie de atracción que empezó de manera apasionada (pese al oscuro panorama augurado) y ha acabado con una mirada de reojo, como si los recuerdos me empalaguen y la realidad fuese, eso, realidad.
He de reconocer que la jugada de Tony Fernandes (dueño de Malaysia F1 Lotus) ha sido genial, pues al obtener los parabienes del heredero de Colin, su hijo Anthony, nombre incluido ha sido capaz de fijar la atención de bastantes aficionados que rondamos la cuarentena, y a priori, con pilotos como Kovalainen y Trulli no esperaba tan pobres resultados, que deseo que algún día vuelvan a ser como antaño y reeditar los duelos entre Chapman y Forghieri (Lotus vs. Ferrari) cosa que a día de hoy se me antoja tan difícil como que me toque la lotería.
Nota para nostálgicos: el año que viene irán pintados los coches de negro y dorado, como los JPS míticos, a ver si así…

Toro Rosso ha mantenido la línea del año pasado, pese a un motor competitivo y a priori mejor que el de su hermano mayor, pero a los hechos me remito, temporada casi calcada, pero con un protagonista indiscutible dentro del equipo, Jaime Alguersuari, batiendo por sistema a Sebastian Buemi ( pese a tener el suizo más puntos) tanto en las clasificaciones como en carrera, lo cual ha deparado un futuro más que halagüeño en las filas del toro rojo, apuntando a ser el segundo de Vettel en el equipo grande.
Como monoplaza, creo que ha ido de más a menos, lo cual se ha demostrado con un final de temporada pobre en resultados y superado por Sauber, con la mala suerte de Pedro de la Rosa incluida.
De cara a 2011, es uno de los equipos que seguirá e su línea de evolución limitada por su equipo de referencia y ofreciendo un asiento a nuevos pilotos (que quizá sea en un futuro no muy lejano Carlos Sainz jr. piloto del team BMW-Junior de Red Bull)

Con Sauber estoy bastante enfadado (perdón por la petulancia, a ver si se da por aludido al despedir a Pedro), pues tras fichar quizá al mejor piloto probador y capaz de desarrollar un coche de F1 – avalado por su trabajo de McLaren- le pone en la calle una vez evolucionado y listo el coche de esta temporada, fichando al alemán Nick Heifeld, en un claro guiño a Pirelli – único distribuidor de ruedas la temporada que viene- y a Mercedes en pos de sus ansiados motores.

Pedro ha sido capaz de hacer de una limusina un coche medianamente competitivo, lo cual se ha hecho patente en el último tercio, donde Kobayashi y Heifeld han brillado más de lo esperado.
Para 2011 intuyo cambios radicales, empezando por el abandono definitivo de BMW, coletilla que ha mantenido durante la temporada, aprovechando el hueco que dejaba la marca bávara y dirigir sus pasos hacia la de Sindelfingen (MB), pues con Heifeld y la hipotética participación de Hulkenberg, que deja Williams, podría convertirse en el equipo de moda de cara a 2011.

Si el año pasado no oculté mi preferencia por este equipo y creo que fue una de las revelaciones de la temporada, Force India este año no ha sabido aprovechar los vientos que le impulsaron en el pasado, con un discreto y prometedor arranque, que se ha ido diluyendo hasta acabar justo entre la barrera de los “buenos y los malos”, pues si la “performance” obtenida le daba algún punto a favor sobre su rival natural, Williams, este año las cañas se han vuelto lanzas, y bien creo que no ha sido por pilotos, pues tanto Sutil como Liuzzi han dado el callo en toda la temporada.
Creo que este año los de Vijay Mallya se han atragantado con un diseño bueno inicialmente que no han sabido evolucionar, lo que unido a que McLaren, Ferrari Y Red Bull no han sido capaces de decidir el mundial hasta el último momento ha repercutido directamente en el equipo indio, pese a los esfuerzos de Sutil y Liuzzi, que se han visto envueltos en más de una ocasión en accidentes, parte desagradable de las carreras, pero a tener en cuenta.

Williams, que salvó los muebles (me refiero de manera económica) a última hora, ha estado en el lugar que podía estar, sin descender de los equipos con tradición y resultados pero sin poder aspirar a más de un cuarto o quinto puesto, pues la limitación económica mencionada (salvada por Sir Frank, que se deshizo de buena parte de su colección privada de deportivos, y Patrick Head) no han dejado salir de esas posiciones a un monoplaza que podía esperar más, al menos por nombre.
La vuelta de Cosworth al panorama de la F1 no fue revulsivo suficiente, sobre todo en el primer tercio de la temporada, pues han distado bastante de sus días de gloria, o, al menos, de buenos resultados.
Barrichello ha demostrado lo que es, un buen piloto sin más (que muchos quisieran ser como él) y Hulkenberg, salvo la pole de Brasil, más mérito de otros que suyo, no ha dado ni la cuarta parte que se esperaba de él, lo cual le ha puesto a día de hoy sin volante para la temporada 2011

Renault ha de estar de enhorabuena, bien por la evolución obtenida frente al año pasado, donde acabaron como peor equipo, bien por los triunfos de Red Bull, lo cual dice bastante de su temporada, pese a Kubica luchador como siempre, y un Petrov que ha acabado la temporada de manera un tanto rara en Abu Dhabi (por decir algo a favor de Ferrari) anulando a Alonso como hizo Goicoechea con Maradona.
Escaso bagaje para un equipo que se daba 100% renovado y con inyección de capital añadida de mano de Genii Industries.

Si ha habido otra decepción grande esta temporada aparte de Ferrari es si duda la de Mercedes GP, con su vuelta oficial a los GP junto a Schumacher. Sencillamente decepcionante, pues parece que Haug, Brawn y Schumacher han olvidado lo que les hizo buenos, salvando por parte del convidado de piedra el equipo, pues nadie apostaba que Rosberg mejoraría sistemáticamente al Kaiser. Si Neubauer levantase la cabeza…

Si hablamos de fiascos, Ferrari ha hecho gala del mejor y más florido, o si no con contemplar el último GP basta.
Miles de hora de trabajo en vano, pues si Alonso ha hecho de un coche bueno sin más un potencial ganador, Domenicali con sus estrategias y planteamientos han fallado más que una escopeta de feria. ¿Dónde quedan los tiempos de Brawn y Todt? ¿Es que nadie aprendió nada de ellos? ¿Es que cinco mundiales seguidos no son suficientes como bagaje? En fin, olvidemos a Domenicali y centrémonos en los pilotos, con un Alonso magistral (pero que le ha faltado un poco de genio y dar algún puñetazo en la mesa) y un deplorable Massa borrándose en muchas carreras, pero especialmente en Brasil, en casa, algo impredecible e impensable y después en Abu Dhabi. Si Luca Montezemolo lee esto – algo que se me antoja difícil- espero que tome nota y le de pasaporte al brasileño, que se compre un equipo para él solito y que lo disfrute.

McLaren ha actuado de árbitro que casi gana el partido, y no por casero, sino por los desastres de unos y otros, pues bien colocados siempre han estado donde les ha permitido su coche, dando y logrando el máximo. Tanto Button como Hamilton han demostrado de lo que son capaces, pero dejando en evidencia sus carencias y la mieditis del de color frente a Alonso, que cada vez que ve su imagen en sus retrovisores es víctima de una “mieditis” aguda lo cual hace que acabe por los sembrados.
De todos modos, y pese a mi natural poco apego a la escudería de Woking, mi más sincera felicitación.

Y para acabar lo vamos a hacer con los del toro rojo, que bien podría ser Ferrari por aquello del rojo italiano y el toro español, pero nada más lejos, pues Red Bull es una escudería austriaca manejada por austriacos e ingleses ( Marko y Horner) con resultados más que satisfactorios. Vettel, quien ha tenido la suerte de estar en el momento justo ala hora adecuado y el lugar idóneo se ha hecho con un mundial entregado en bandeja por Ferrari y la presión a la que han sometido a Webber tanto en el equipo como en la pista, lo cual unido a una magnífica estrategia ha dado como resultado lo máximo, ganando ambos campeonatos y dejando en evidencia al resto, pese a un motor menos potente y teóricamente menos fiable, pero con la ayuda de Adrian Newey, con un diseño sencillamente magistral.
Sus pilotos has sabido aprovechar toda esta circunstancia, con el añadido del favoritismo de Vettel sobre Webber y unas extrañas órdenes de equipo, lo que a la postre ha dado sus resultados, mundial de constructores y de pilotos. No se puede pedir más.

El retorno del Jedi

Todos los años , tras los largos meses de sequía impuestos por la FIA en cuanto a test y demás esperamos con impaciencia que la temporada quede lista para su comienzo, pero de momento nos hemos de conformar con las primeras pruebas oficiales fuera de simuladores y similares, las cuales esperamos como agua de mayo. Valencia y Jerez de la Frontera han dado el pistoletazo de salida y con buenas vibraciones para todos.

Si empezamos por Ferrari, era algo cantado, casi llegar y besar el santo, lo que hace falta es que sea así de positivo durante la temporada, y sean capaces de mantener el tono inicial tras el fiasco y la mala suerte del 2009, añadiendo a ello la incógnita de Massa, pues aunque ha respondido de manera correcta en los test en pista, de ahí a la competición va aún un techo, pequeño, pero suficientemente largo como para hacer de un piloto correcto uno más del montón, cosa que no esperamos. Alonso demuestra quien es el mejor y todo apunta a ser uno de los protagonistas mediáticos y deportivos de esta nueva temporada, cosa que es probable, pero como hemos comentado antes, de los tests a las carreras, ya se sabe, y esperemos que no sea un espejismo.

Continuando con la tónica española, con un poco de suerte este año, póquer de españoles, Alonso en Ferrari, De La Rosa en Sauber, Alguersuari en Toro Rosso y con suerte Adrián Vallés en Virgin Racing, una de las nuevas escuderías de este año. El panorama de nuestros compatriotas es claro a priori, Alonso a luchar por el mundial, De La Rosa, con suerte tocará pelo más de una vez este año, seguro, pues quien tuvo retuvo… (También me vale para Schumacher) y a mi juicio aparte de ser uno de los mejores pilotos a la hora de poner a punto un coche, es rápido y fiable. Su experiencia en McLaren y el paso por Arrows y Jaguar hacen de él un valor seguro. Alguersuari seguro mejorará con respecto al año pasado y quien sabe si no tendremos sorpresas agradables, pues contando con un poco de viento a favor, nos dará muy buenos momentos en este deporte. Adrián Vallés es el cuarto en cuestión, pretendido en principio por USF1 y ahora muy cerca de Virgin Racing puede ser el cuarto, con ardua labor de poner a punto un monoplaza absolutamente nuevo y del que sus tiempos distan unos años luz del resto. Esperando en la recámara Andy Soucek, una de las primeras opciones a sustituir a algún piloto oficial si las cosas no ruedan como desean en sus equipos, véase el año pasado Bourdais-Alguersuari. Como garbanzo negro el caso Campos Meta. Sr. Campos, que ya no son los tiempos de Avidesa, convénzase.

Seguimos. Máxima expectación en BrawnGp, ahora Mercedes Racing con el fichaje de Schumacher, con coche pero con la incógnita de sus tres años en el dique seco y su accidente de moto. ¿Será capaz de volver a ser el Kaiser? No lo pongo en duda, y además, los pilotos más laureados de la historia de este deporte, han conseguido mundiales muy cerca de los cuarenta, si no con ellos cumplidos, como Farina o Fangio. Rosberg es el segundo en cuestión. Veremos.

McLaren y su fichaje estrella, el “traidor” de Button, nos ha puesto la miel en los labios, pero en el recuerdo aún pesa como una losa la maniobra similar con Alonso y las pataletas de Hamilton. No le veo capaz de renovar el título.

Renault, con los colores de su primer monoplaza el RS -01 y la venta del 60% de las acciones del departamento de F1 tiene a Kubica, valor seguro y a un Vitaly Petrov sustituyendo a Grosjean, lo cual incrementa la incógnita, pero no creo que les sea difícil superar el resultado del año pasado, pues fue con diferencia el peor equipo del último tercio de la temporada.

Williams con Cosworth y Barrichello son otra incógnita, pero que nadie desdeñe el trabajo de Patrick Head y Sir Frank, perros viejos y una de las uniones más sólidas de la F1. Como segundo han fichado a uno de lo valores de GP2, Hulkenberg.

Regresa el nombre de Lotus, pero eso, sólo el nombre, pues de capital malayo han desembarcado en la F1 con bastantes buenos visos de hacerlo bien, unido a dos valores seguros, Trulli y Kovalainen a los cuales les queda una ardua tarea para hacer de su nueva escudería una escudería competitiva.

Queda reseñar la amenaza patente de Red Bull, el mejor coche del último tercio de la temporada y las manos de Webber y Vettel, uno de los huesos duros de roer y “outsiders” por excelencia.

A tener en cuenta el nuevo sistema de puntuación, que otorga esta vez 25 puntos al ganador y puntúan los 10 primeros, beneficiando al que más victorias consiga.

Para acabar, y tras este parón, incluiremos la lista de pilotos y coches hasta hoy confirmados por la FIA.

1 Jenson Button McLaren
2 Lewis Hamilton

3 Michael Schumacher Mercedes Benz
4 Nico Rosberg

5 Sebastian Vettel Red Bull
6 Mark Webber

7 Felipe Massa Ferrari
8 Fernando Alonso

9 Rubens Barrichello Williams
10 Nico Hulkenberg

11 Robert Kubica Renault
12 Vitaly Petrov

14 Adrian Sutil Force India
15 Vitantonio Liuzzi

16 Sebastian Buemi Toro Rosso
17 Jaime Alguersuari

18 Jarno Trulli Lotus
19 Heikki Kovalainen

Sin adjudicar dorsal:

Pedro De La Rosa (¿27?) Sauber
Kamui Kobayashi (¿28?)

Bruno Senna Campos Meta (o como se llame tras su venta de acciones)

José Mª López USF1 (no está nada clara su participación)

Timo Glock Virgin Racing
Lucas Di Grassi

Nada claro en el horizonte…

Cortesia "Forocoches.com"

El año termina, nada se aclara. Hace ya unas cuantas entradas, al referirme a la vuelta de Lotus al circo de la F1, hice un símil futbolístico comparándolo con equipos de nuestra liga, pues ahora le toca a los jugadores, pues los pilotos son a la F1 lo que los primeros al balón, “mercenarios” en pos de un mejor sueldo, equipo y resultados, y que nadie me malentienda, cuantos quisiéramos tener ese mismo problema, jugar en un equipo de primera o correr en los grandes, ardua decisión. 

Empezando por los “galácticos”, Alonso ha sido la bomba esperada a todas luces, y más a la hora de la confirmación del banco cántabro por excelencia que abandona las huestes de Ron Dennis para integrarse en las de Montezemolo. Fichaje de campanillas, anunciado que no por menos deseado, y claro, a esperar resultados. Esperando que el debut se haga por la puerta grande, pues como ya hemos visto, recurriendo al símil, esperamos que no aparezca lesión alguna o interferencia con algún compañero, y no por permanecer en el banquillo, sino por no gozar de los favores del entrenador, véase, Stefano Domenicalli.

Cambiamos de tercio, y nos vamos al norte, al hielo y a la nieve, elementos sobre los cuales Raikkonen correrá la temporada 2010 en el equipo junior de Citroën (avanzado en este blog hace varios meses) a la espera de una hipotética baja de Mark Webber para 2011 en Red Bull. Iceman derrapará sobre asfalto, hielo, tierra y demás superficie, con bastante acierto si es capaz de centrarse y dejar a la botella y allegados al margen, pues la escuela finesa en esas lides es más que conocida (¿os suena Markku Alen o Juha Kankkunen?) y dado el natural talento del susodicho, no será difícil que asuste a alguno.

 Siguiendo la estela roja, nos encontramos con los de Woking, realizando una maniobra repetida años atrás con el campeón en título ( Alonso ) y un teórico segundo como aprendiz, pero… ¿quién es el aprendiz ahora? Dos gallos en un mismo corral y unos jefes que actúan de “aquella manera”, o si no que se lo digan a nuestro insigne asturiano, pero agravado por que los dos gallos ahora son ingleses, con lo cual todo queda en casa, muy británico. No obstante aparentemente y pese a los dos campeones en sus coches, el talento de Hamilton parece superior al de Button, pero de todos modos tenemos toda la temporada por delante para que ambos sean campeones de nuevo, y demuestren su potencial, eso si, con el permiso de Ferrari y Brawn – Mercedes, teóricos rivales directos.

 Golpe de efecto en casa de Ross Brawn , realizando una brillante operación, incorporando a Mercedes en su estructura, y de manera mayoritaria, con lo que el equipo pasa a ser Mercedes-Benz Grand Prix, y a priori el equipo a batir, ya que parten con todos los parabienes de los entendidos, avalados por la temporada 2009 y la entrada de la marca teutona, dejando (como parte del staff técnico pero no como motorista) McLaren y centrándose en su propia escudería, que aprovecha la infraestructura BrawnGp y añade su propio I+D . ¿Favoritos? Como coche, será uno de ellos, pero aún flota en el aire la decisión de fichar un segundo piloto, pues miran con ojos de cordero degollado a Michael Schumacher , y éste no les ha hecho ascos, pero claro, no le veo capaz de plantar cara a un plantel de jóvenes lobos, aunque nunca se sabe, o si no que se lo hubiese preguntado a Fangio, que fue campeón del mundo cinco veces y todas con una edad superior a los cuarenta años que tiene “ Die Kaiser “. Como colofón, ojo a Rosberg, que puede ser el año de su eclosión, y si se me permite mi particular opinión, no me extrañaría nada que repitiese la hazaña de su padre en 1982 a base de tesón, buenos resultados y ganando una carrera solamente, dado el nuevo sistema de puntuación que pasa a dar 25 puntos en lugar de 10 al vencedor.

Williams, en previsión del hara-kiri de Toyota, ficha a Barrichello e incorpora a Nico Hulkenberg, junto con Cosworth a la hora de dar vida a sus chasis. Interesante cóctel, y no es ni la primera ni la segunda vez que sir Frank y “Meatloaf” Head se lían la manta a la cabeza, saliendo triunfadores (o si no, echemos la vista atrás unos años… Alan Jones, Keke Rosberg, Nigel Mansell…)

Lo de Renault, previsible, y además nos hemos llevado una grata sorpresa, al ser participado su departamento de carreras por Genii Capital, propiedad de Gerard López, gallego de pro, salvando los muebles de milagro y evitando una segunda retirada como equipo de F1. Lo que no tiene nada claro es su segundo piloto, pues acompañando a Kubica barajan las posibilidades de reincorporar a Grosjean o darle la oportunidad al ruso Vitaly Petrov, pero la entrada de Genii, abre cierto resquicio a los pilotos españoles, en especial a Andy Soucek, que como ganador de la F2 ha disfrutado de unas pruebas en Jerez sobre un Williams, eclipsando al resto.

Red Bull y Toro Rosso no modifican nada. Buen criterio, si funciona bien, ¿para qué hurgarlo? Además, de paso seguimos apostando por los jóvenes talentos en el ex equipo de Giancarlo Minardi. Oportunidad de oro para Alguersuari. Force India en su línea ascendente. Así sea. Liuzzi y Sutil pueden dar más de una alegría, seguro.

 LA HORA DE LOS NUEVOS.

Veremos como se comportan, pero a priori, salvo Sauber-Petronas, (con toda la estructura heredada de BMW, que aprovechó el primitivo equipo de Peter Sauber) todos son novatos pese a nombres tan ilustres como Lotus, que lo único que comparte es el nombre, pues el capital que lo hace funcionar es malayo al 100 %.

 Los de Lotus aprovechan a dos ilustres veteranos para su primera temporada, Trulli y Kovalainen. Acertada decisión para iniciarse.

En el caso de Sauber, sólo han confirmado a Kobayashi como piloto, con la esperanza de aprovechar a Toyota como motorista, y recurriendo a Cosworth en caso de que les fallen los nipones. El resto en el aire.

Virgin-Racing (Manor GP) ficha a Glock y a Lucas di Grassi para pilotar sus bólidos impulsados por el motorista pródigo, Cosworth. Toda una duda, y más si le añadimos el escaso bagaje de sus pilotos.

La gran incógnita es USF1, el nuevo equipo de F1 de los U.S.A. confirmando sólo dos cosas, su sede en Europa en el complejo de Motorland, en Alcañiz, y su motorista, Cosworth, ¿Pilotos? Pues dábamos por hecho a Pedro de Rosa como uno de ellos, pero a 20 de diciembre de 2009 ni afirmamos ni desmentimos nada de nada, pero el hecho de residir en Alcañiz abre una puerta a los españoles.

He dejado para el último a Campos Meta, el primer equipo español de F1 en la historia de los GG.PP. pero que parece cualquier cosa menos eso, español. Fichan a Bruno Senna (con todos mis respetos, ¿quién es Bruno Senna? Aparte de llevar el apellido y la sangre de su tío Ayrton, no ha demostrado nada de nada. Como me recuerda cuando el sobrino de Fangio, con mismo nombre y apellidos, se subió a un F3 –un Martini, patrocinado por Marlboro, lo fetén de la época- a todo bombo y platillo, y quedando el invento en agua de borrajas), más mediático y “cazasponsors” que buen piloto, y ojalá me equivoque, dejando en el aire a los españoles. Al menos Soucek brilla con luz propia y De La Rosa es uno de los mejores pilotos probadores, con resultados demostrados. Sr. Campos, olvídese cuando pago un montón de dinero por subirse en un Minardi sin acabar ninguna carrera y sea más objetivo. Pero, de todas maneras hasta febrero que empiezan a rodar en los primeros entrenamientos, muchas vueltas dará esta rueda de la F1. Tiempo al tiempo.

FOTOGRAFÍA :  Chris Amon, Ferrari 312, Jarama 1.968. Cortesía «CHARCAMU», miembro de Forocoches.com

Rumore, rumore

Fin de temporada, fin de fiesta, recogemos los bártulos y nos dedicamos al holgazaneo (los que más suerte tienen), a la búsqueda de un nuevo asiento, o, simplemente le decimos adiós a una época que disfrutamos del volante de un F1. Apaga y vámonos.

Pues bien eso parece que han hecho en Toyota, cuando casi nadie esperaba un cerrojazo de tal magnitud en una escudería que sin ir más lejos pretendía a Fernando Alonso la temporada anterior y esta misma. Tras estos años, un bagaje pobre, probablemente causado por la contratación de pilotos de segunda fila, pues desde Ralf Schumacher hasta Kobayashi (aunque este último si apunta maneras) no han dispuesto de pilotos de talla, al menos para estar en la brecha, y aunque fuese de rebote, lograr mejores resultados, tanto como equipo así como motorista. Realmente analizando de lejos el tema y desconociendo más razones que las aludidas por la cúpula de Toyota, me ha sorprendido, ya que aunque la crisis afecta a prácticamente todos, no me imaginaba que pudiese con el gigante nipón. Me ha recordado las idas y venidas de Kawasaki en el mundial de motociclismo, salvo que los de verde si han saboreado las mieles del éxito.

That’s all folks! (Eeee-eee—esto es todo, amigos)

O al menos eso decía el cerdito Porky cuando acababan las “Merrie Melodies” de la Warner Bros, y en este caso perfectamente aplicable a la temporada 2009 de F1.

La carrera de hoy, no por menos previsible ha sido decepcionante, bastante, desde la desidia de los de Bob Bell, hasta por el doblete de la revelación de esta temporada, Red Bull ( si fuese Renault estaría amarillo no por color corporativo, sino por vergüenza), la racha triunfadora de los BrawnGp tercero y cuarto, despedida de Barrichello incluida, pues el año que viene le veremos en el equipo de Sir Frank Williams, propulsados por un clásico que vuelve, Cosworth, y el resto sin comentarios, pues Hamilton con el triunfo en el bolsillo rompe el freno y demás de la rueda trasera derecha, así como Kovalainen confirma su gris actuación de la temporada, siendo probablemente ésta su última carrera con los de Woking. Ferrari, una vez más decepcionante, pues volcados en el monoplaza del año que viene, han puesto al pobre Fisico a correr sobre una tartana y Raikkonen intentando una despedida digna de Ferrari… o de la F1, pues lo tiene bien claro el finés, si no es en McLaren, bye bye!, me voy a los rallyes, curiosa decisión, pero visto el panorama, quien sabe si es el futuro rival de Sébastien Loeb, al tiempo.

Alonso y Ferrari. Por fin tenemos pizza al cabrales

Un tanto estrambótica la combinación, pues a lo mejor de dos cosas buenas hacemos una mala o por el contrario descubrimos la unión nunca realizada.

Después de 52 años, subimos a un español de manera oficial a un Ferrari, ya que desde Alfonso Cabeza de Vaca y Leighton, Marqués de Portago, ningún español había subido a un monoplaza de la escudería del Commendatore y menos de manera oficial aunque si otros lo hicieron sobre sus máquinas, pues Javier Juncadella y Juan Fernández lo hicieron sobre el 512 “giallo corsa” de la escudería Montjuich y con unos resultados que a poco de fortuna hubiesen dado la campanada de Le Mans, mantenido directamente en Maranello, o Eugenio Baturone que realizó alguna carrera a bordo de un 250 GTO ( si, si, ese cuyo valor es incalculable) y el malogrado Fermín Vélez logró un campeonato IMSA sobre el semioficial 333 SP , lo cual no está nada mal para un deporte entonces tan denostado en nuestra piel de toro. Años más tarde, alguno que otro, llegaría Joan Viladelprat de la mano de Ross Brawn y Michael Schumacher , procedentes de Benetton, como jefe del departamento técnico y mecánicos y como guinda del pastel, Marc Gené, cuya aventura la conocemos todos, pudiendo sustituir a Massa y dejado en el ostracismo por una ridícula decisión de Domenicali y Montezemolo.