Primeros ensayos.

 

Febrero es el mes de las presentaciones en F1, y de un modo u otro empezamos a ver como pinta la temporada 2012 y los planes de los equipos, unos para bien, otros para mal y otros, simplemente igual.

Empezando por los “grandes” este año Ferrari parece dirigir la orquesta, pues ante la ausencia de los escapes sopladores y fondo al estilo Newey, añadido a las nuevas disposiciones para el morro, los de Maranello han marcado tiempos muy interesantes. El morro de pico de pato, feo pero efectivo, los escapes a la antigua usanza y carenados junto a unas llantas de nuevo diseño es lo más evidente, pero si nos fijamos un poco más, los pontones son más estrechos y efectivos aerodinámicamente hablando, mas perfilados y permitiendo que el aire entre bajo los mismos y el fondo plano, la suspensión trasera pasa de ser push rod ( o con barras empujadoras) a ser pull rod ( en lugar de empujar, trabajan en tracción) y desplazadas hacia debajo de manera significativa. Tombazis y Byrne han echado la carne en el asador, otra cosa es que esa carne sea de primera y no panceta, muy rica, pero eso, panceta.

 

Red Bull, evoluciona entre nuevas soluciones tipo Ferrari, y los buenos resultados de los últimos años, pero con una diferencia notable que puede ser la carta en la manga de Newey, pues en ves de ser plano al completo, en el lugar del plano hay una toma de aire, que mucho me temo sea una recirculación parecida al famoso F-Duct pero sin necesidad de taparlo con la rodilla, con lo que lo que se pierde al no llevar el fondo con los escapes sopladores lo recupera por esa nueva disposición. Lo único que sabemos es que el monoplaza es mucho más nervioso en paso por curva y la trazada suave y sin correcciones de los dos últimos años se ha convertido en lucha a brazo partido.

 

McLaren sigue igual, fiel a sí mismos y con un modelo apenas evolucionado con respecto al año pasado, salvo las disposiciones del nuevo reglamento, y por lo visto en Jerez no han destacado de manera significativa, otra cosa es que no hayan destapado el tarro de las esencias aún, pero del equipo de Dennis y Whitmarsh me creo todo, hasta  que hagan cambiar de color a Hamilton.

 

Lotus (Renault) parece evolucionar un punto más de lo esperado, aunque a veces esa teórica mejora se entiende por atracción de capital al equipo, pues Gerard López tonto no es, y si Genii capital gestiona el equipo es por algo y Raikkonen aparentemente es buen reclamo, y desde luego mal piloto no es, otra cosa es su nivel de juerga en sangre a la hora de rendir. Grosjean se ha ganado ese puesto de segundo piloto a pulso, tras una defenestración precipitada a causa del “asunto Piquet”.

 

Williams es una de las incógnitas de este año, pues con la llegada de Senna y su dinero, la no renovación de un valor seguro como Barrichello y la sustitución de Cosworth como proveedor de motores por Renault, puede ser la sorpresa del año, pese a tener en sus filas dos pilotos sin apenas experiencia.

Force India sigue en su evolución constante pero que este año pasado ha sido menos patente que en temporadas anteriores, unido a los nuevos pilotos, Di Resta y Hulkenberg es una verdadera incógnita, pero el talento de Mallya no es sólo para diseñar y dirigir coches, sino también para elegir pilotos. ¿Por qué me recuerda tanto a Ken Tyrrell?

Mercedes, sin comentarios, en su teutona y cuadrada línea pero con aparente evolución de Schumacher y su coche. Ya veremos, dijo un ciego.

Red Bull Jr., o mejor dicho, Toro Rosso, sin comentarios. La soberbia de Marko es alargada como la sombra de los cipreses, unido a la de Jaime Alguersuari Sr. ha conseguido que el equipo se renueve enterito, aprovechando a Buemi como tercero del primer equipo y el español fuera de la categoría, con lo que me temo un retorno más que penoso, si es que lo consigue.

El resto, lo comprobaremos en Montmeló.

 

 

 

Pues como lo prometido es deuda… comencemos.

 

Tema Alguersuari. Sinceramente, se veía venir, y no por falta de resultados de Jaime, pero en cuanto a Helmut Marko se le mete algo entre ceja y ceja, el susodicho del asunto se puede dar por muerto. El vidrioso carácter del austriaco unido al temperamento de Jaime Alguersuari Sr. ha chocado de tal manera que Jaime Jr. Ha pagado los patos, y como dije antes se veía venir desde mediados de la temporada pasada el asiento de Jaime estaba al rojo vivo, y más desde las amenazas entre ambas partes, asegurando Alguersuari padre que si allí no le querían tenía ya el asiento asegurado ( HRT ), pero las cosas no han sido tan buenas como pensaban del lado del piloto, quedándose a día de hoy sin asiento de ningún tipo ni siquiera de probador, pues Buemi asciende al primer equipo (RBR) de tercer piloto y probador, y la posibilidad de subirse a un Hispania la califica como paso atrás, y digo yo, ¿dónde está la humildad? Pues muchos la han tenido o la tienen y al final consiguen sus metas, sin perder el tren de la F1, que o se espabila o mucho me temo que lo pierda y de manera definitiva.

Y hablando de humildad, la de Pedro de la Rosa es eso, de libro, pues ha sabido esperar sus oportunidades, Arrows, Jaguar, McLaren y Sauber, nunca perdiendo el norte y siempre vinculado al gran circo, desarrollándose como el piloto y probador de más prestigio de los últimos 10 años, y esa humildad y tenacidad se paga, recibiendo el cobro como primer piloto de HRT para esta temporada, si , coche joven e inferior, pero después de la progresión llevada desde 2.010, año de su creación, no será difícil ver como crece en todos los aspectos, y quien sabe si es capaz de coger algún punto, que se me antoja difícil, pero no imposible. Mimbres firmes y con experiencia harán buen cesto, seguro.

Siguiendo la tónica de los humildes, Tony Fernandes cambia el nombre de Lotus a Caterham ( es la marca  que comercializa de modo más o menos oficial los antiguos Lotus Seven) , pero añadiendo a la estructura a Mike Gascoyne como jefe de equipo, así que aseguramos la dirección deportiva a quien dirigió a Tyrrell, McLaren o Jordan y pilotos de talla y experiencia tienen, otra cosa es lo que haga Virgin Marussia, pues mantiene a Timo Glock que se arrastra como un caracol y Charles Pic es el perfecto desconocido a lo que unimos un bagaje deportivo que le concede por los pelos la superliciencia, así que visto lo visto, estamos en el teórico equipo del final, del fondo, el más débil.

Force India recluta a Hulkenberg  manteniendo a Di Resta, con lo que juventud y ganas hay, pero experiencia… poca, muy poca. Mallya a buen seguro habrá analizado pros y contras, y coche tienen, pero de ahí a que puedan sacar tajada veo mucho trecho, Di Resta consiguió 27 puntos el año pasado, cosa que no avala apenas su asiento y Hulkenberg viene de ser tercer piloto, así que claro y cristalino como el agua.

Renault, mejor dicho Lotus,  pierde a Kubica de forma definitiva ( y a este paso, mucho me temo que la F1 también le ha perdido) rescata a un distraído Raikkonen y deja de segundo a Grosjean, que por fin recibe el trato merecido por parte de los antiguos Renault, así que veremos lo que sucede, o todo o nada, pues Grosjean es buen piloto y creo que buen escudero, pero Raikkonen es una verdadera incógnita, entre rallies y carreras de furgonetas en USA y esa desmedida afición a las juergas no le veo en su sitio, distando mucho del Raikkonen de Ferrari que fue Campeón, así que no me extrañaría nada que Jerôme d´Ambrosio sustituya al finés una vez comenzada la temporada.

Williams despide a Barrichello y se queda con el dinero de Pastor Maldonado y Bruno Senna, así que es fácil y predecible el futuro, pero si uno se pone en la piel de Williams y Head, una temporada de tránsito hacia la vuelta al olimpo de los ganadores es bienvenida, otra cosa sea que tras la inyección de dinero de dos pilotos mediocres y sin palmarés no sea utilizada en pos de ello, así que unido al abandono del motor Cosworth no deja de ser una de las incógnitas de esta temporada, y esperamos que se resuelva de forma positiva.

Sauber en su línea, gris, gris y más gris, pues mantiene a Kobayashi que cada día es más kamikaze, olvidando las formas que le subieron a la F1, y Sergio Pérez que se pelea con un diseño gris, así que repito, gris, muy gris panorama le antecede.

Toro Rosso comienza de cero en muchos aspectos, empezando por la teórica entrada del grupo CEPSA en el equipo y dos nuevos pilotos, el australiano Ricciardo rodado ya el año pasado en HRT y Jean Eric Vergne como segundo y desconocido piloto, de muy similar trayectoria a Pic.

Mercedes lo único que no ha confirmado, como otras escuderías, es su tercer piloto, pero mantiene de manera intacta la estructura del año pasado , así que imagino que han conseguido la receta del Gerovital de la Dra. Asland o mucho me temo que Schumacher seguirá penosamente arrastrándose como lo hace desde su vuelta. Rosberg con suerte disputará algún podio, salvo que Brawn saque un as más de la manga que Newey, cosa harto complicada.

McLaren, Ferrari y RBR, salvo la vuelta de Byrne a Ferrari, en la misma línea, lo que hace falta ahora es que la línea sea igual de fina o gruesa para todos, pero ateniéndonos a lo acontecido el comienzo de la temporada apunta a los del año pasado dominando, pero hasta el 18 de marzo en Australia, no sabremos nada, salvo las pistas de los entrenamientos y pruebas ya inminentes.

Si non è vero è ben trovato. Abu Dhabi, la penúltima del año

Traducido del italiano, es un refrán que dice: “si no es verdad está bien inventado”, y llegando a estas alturas, son todo conjeturas, pero los chismes recorren el paddock de box en box, típico de estas alturas de temporada, y más visto el percal en muchas de las escuderías.

Con excepción de Red Bull (aunque no tengo muy claro que Webber siga) y McLaren (aunque la espantada de Hamilton no me extrañaría) el resto está bajo un punto de mira objetivo, más que eso en muchos de los equipos, tanto de campanillas, como los más humildes, y más con la sombra (que será más que bienvenida) de los coches “carrera – cliente”, lo cual mencionaremos más abajo.

Ferrari lo tiene claro, ha de sustituir a todo el equipo, desde Stella a Domenicalli , cosa que parece ser, pero sólo apunta a la destitución de Stella y Tombazis ( pese a un brillante pasado en Benetton junto a Brawn y McLaren) por un Rory Byrne en horas bajas y de vuelta a la Scuderia tras su paso en los años más brillantes de Schumacher, lo que unido con su discípulo más avanzado Pat Fry aparentemente da una pátina técnica de la que carecía el equipo en manos de los mencionados Stella y Tombazis. Capítulo aparte es el segundo piloto, pues si dan por hecha la renovación de Rosberg en Mercedes, aún no me queda claro que sea el sustituto de un Massa pésimo, que nunca ha dado la talla y ha eludido toda responsabilidad hacia su teórico jefe de filas, es normal que el asturiano, las píe como un canario flauta en primavera, pues ha luchado esta temporada con un coche inferior, un equipo caótico y con el susto del título de 2010, amén de la desidia del brasileño.

Williams aceptó la dimisión en pleno de su equipo, pese al esfuerzo del propio Frank (que vendió parte de su colección particular de clásicos) y Patrick Head, el cual se ha quedado obsoleto en apariencia para dirigir un equipo con el magnífico bagaje deportivo. La elección de otro grande en horas bajas, Cosworth como motorista, unido al conocido y no por menos esperado talento de Barrichello, han sido capaces de tocar fondo entre todos, salvando al segundo piloto, Pastor Maldonado, que compró con los petrodólares de Chávez su asiento, pero con los hierros que le han dado, ha sido capaz de poner en evidencia por sistema a Rubinho, dentro de la evidencia de los resultados de la escudería.

Sauber ha seguido su línea gris, habitual y típica, salvada por las actuaciones de Sergio Pérez, capaz de más con un coche gris. James Key y Giampaolo Dall´Ara no han sido capaces de diseñar un coche homogéneo, que no parezca una limusina, largo como un día sin pan. Kobayashi abandonó todas las buenas maneras que apuntaba en Toyota convirtiéndose en el típico piloto japonés, inconstante y kamikaze. De cara al año que viene, sólo tiene un piloto asegurado, que es Sergio Pérez, pues el aporte económico del azteca pesa más que las actuaciones a la “japonesa” y si algo tiene claro Sauber es el tema económico, nada de sustos como el de BMW.

Force India ha seguido su constante evolución, pero este año relativamente atascada, ya que las apariciones de Di Resta y Sutil no han sido las deseadas y los brillos de SPA de hace un par de años no han llegado de nuevo al equipo de Mallya, el cual –imagino- será capaz de enmendar la plana. Con respecto a los pilotos, no adelanto nada, pero Di Resta ha de negociar de nuevo su asiento, y Sutil no ha demostrado ser el piloto número uno del equipo.

Toro Rosso, si ha logrado una buena “performance” frente al año pasado, con un Buemi discreto y un magnífico Alguersuari, consiguiendo un buen puñado de puntos frente a sus anteriores temporadas y dejando bien claro cualquier fantasma de “abandono de escudería” por falta de resultados, y es que a quien lo le cae bien a Helmut Marko, lo lleva crudo, pues a este señor, quien se le mete entre ceja y ceja, lo lleva claro. Eso sí, si la estructura Red Bull evoluciona conforme a lo planeado, o bien Buemi o bien Jaime debe ocupar el sitio de Webber, pese a ser confirmado por Horner, cosa que no me creo, y ese hueco de uno de los dos ( teóricamente debe ser Jaime a tenor de los resultados ) por las promesas del equipo junior, en el cual se ha proclamado campeón de la F – BMW y ha firmado con el equipo Carlin para hacer la F3 británica Carlos Sainz Jr. , que entiendo y conforme a resultados ha de ser candidato a esos puestos, no este año, pero no descarto que se suba a probar un coche de F1 en breve, cosa no muy descabellada ante la intención del nuevo patrocinador, CEPSA, quien ha sido comprada por el grupo árabe PIC, y desea un piloto español en la estructura.

Señalable es la acción de Jaime Alguersuari sr., quien removió Roma con Santiago y garantizó una plaza en HRT en caso de haber sido fulminado por Marko, bien por su rapidez, bien por su dudosa caballerosidad, pero, ¿qué no hace un padre por un hijo? Yo hubiese hecho lo mismo.

Lotus –Renault no ha alcanzado el objetivo deseado, si bien estéticamente son los más bonitos y nostálgicos merced a su decoración JPS, sus pilotos nunca estuvieron a la altura merecida de tal nombre, Kubica por razones de sobra conocidas y aún a estas alturas su recuperación es todo un misterio, Heifeld confirmando lo que es, un piloto más y bastante mediocre dentro de los privilegiados en pilotar un F1 ( elegido en detrimento de un experimentado y super-tester Pedro de la Rosa ) y Petrov el único que ha salvado los muebles, pues la opción de Senna es más publicitaria que efectiva. De cara al año que viene sólo veo, y como recompensa, a Petrov en su silla.

Los de HRT parecen haber solucionado baste honrosamente su problema económico, y este año, ha sido principalmente para acumular bagaje y kilómetros, ideal para el año que viene, lo que unido al traslado del equipo a Valencia y un piloto de los dos que sea español, puede darnos buenos momentos. Liuzzi ha sido capaz de un trabajo honroso, con lo que su continuidad –al menos en F1- ha de estar garantizada. Los de Lotus –Malasya… más vale que olviden, pues algún punto habrían de haber rascado, pues experiencia a sus pilotos no les falta, pero si el talento que algún día atesoraron, los de Virgin Marussia, sin comentarios pese a Glock

Capítulo aparte Mercedes, pues ni Brawn, ni Haug ni Schumacher son la sobra de lo que fueron. Salvo Rosberg, sin comentarios.

Con respecto a los coches cliente, modestamente considero que puede ser una decisión acertada, como años antes, pues equipos como Tyrrell o Williams se iniciaron de esa manera, y grandes gestas se escribieron con esas escuderías, Jackie Stewart para Tyrrell en Matra, Mike Hailwood para Yardley McLaren, el propio Ronnie Peterson con Teddy Yip o MatchBox como patrocinadores o Vittorio Brambilla con March. El hecho de conseguir más coches y pilotos en parrilla puede abaratar costes, y dar paso a pilotos que brillan en otras categorías paralelas o inferiores creando equipos “a la antigua usanza”, pues insisto vender más coches y más motores a terceros sería una buena inyección de dinero y moral.

La carrera de hoy no ha sido, salvo la primera vuelta, con una salida estratosférica de Alonso y el pinchazo con posterior rotura de Vettel, no ha dejado de ser una crónica de una carrera anunciada, salvo el segundo de Alonso, pues Webber ha peleado con su Red Bull en pos de una extraña estrategia dejando un pódium en bandeja a Button, un injusto sexto puesto para un Massa que ha sido tan oscuro como la noche del Abu Dabi , seguido del dúo dinámico (mejor dicho Das dynamische Duo) , por aquello de lo alemán y Mercedes seguido del otro dúo, en este caso indio, Sutil y Di Resta confirmando el valor seguro de Force India.

Sólo queda Brasil, en fin, si soy honrado, estoy deseando que la temporada acaba ya, por Dios, esto de Red Bull, que es insultante.

La suerte del campeón.

Sábado, 14:48 h, Mónaco, Sergio Pérez ha dado el salto a la Q3, inicia vuelta, y al salir del túnel, tras hacer Santa Devota o la curva del hotel Loew´s, zonas peligrosas y bacheadas donde las haya, enfila el túnel, unos 260 Km./h al salir se intenta abrir por la parte exterior y sucia para hacer la frenada de la chicane más recta , desequilibra y se va a la bionda, impacta seco para acabar contra las protecciones de caucho de la calle que sirve de carril de evacuación. Golpe de primera, y ante el susto ( más de 15 minutos para sacar a Sergio del Sauber) y el desastre causado hacen que los 2 minutos largos que dan para dos vueltas no se disputen. Primera en la frente, para Vettel

Carrera… salida perfecta y limpia, Fernando gana un puesto en la salida y el baile de las ruedas empieza, entrada, salidas, Button volando bajo, Hamilton en plan Mad Max repartiendo estopa, primero Massa, después Maldonado, Alguersuari incordiando y tras el follón, segundo SC y golpe serio de Vitaly Petrov, con bastantes complicaciones añadidas, pues no puede salir de su Lotus el ruso, bandera roja y a falta de seis vueltas… paramos todos y relanzamos a eso de las 16:05 la carrera… un calco de los entrenos. Salimos, ruedas nuevas y lo demás fácilmente presumible, Vettel volando bajo, Alonso en su cogote y Button, convidado de piedra y perjudicado más que nadie, entre la estrategia llevada por los de Woking y el parón de después se queda eso, de piedra y convidado a nada.

Realmente, Mónaco siempre pone a todos en su sitio, carreras épicas como la de Senna y Bellof, Niki Lauda midiendo cada milímetro hasta las vallas y las paredes, Prost sentando sus reales o Alonso dando clases magistrales, y eso ha sido, pues jóvenes y con talento brillan –Maldonado y Pérez-, los acabados, pues eso más acabados, el Kaiser como si fuese un recluta, Barrichello como babosa en plena solana, los desesperados, más aún – Rosberg, Heifeld- y el resto encomendándose a la Virgen.

Pero, Mónaco no deja de ser un espejo de circo, distorsiona todo, pues en Canadá todo volverá a su sitio, RBR volando bajo, McLaren en ello, y con suerte, mojando la oreja, Ferrari esperando que la Madonna se le aparezca a Fry y a Domenicali, Rosberg sudando la gota gorda y el resto esperando una oportunidad como novillero en las Ventas, cual Platanito.

La cosa no pinta buena, Ferrari no da más de sí, Mercedes y Brawn atascados con un Kaiser en horas muy, muy bajas, McLaren – seamos realistas- los únicos capaces de llevarse a los del toro al agua, y los de detrás, salvo los de Hispania, luchando a brazo partido, acabando carreras e incordiando a los virtuales Marussia-Virgin, que van por el buen camino – mis felicitaciones a Carabante, Cuquerella y Colles- y tirón de orejas a Alguersuari, que como no se centre va a durar poco en el asiento del Toro Rosso, la sombra de Ricciardo es alargada y el asiento está al sol, no ha sido capaz de puntuar aún, y pese a su mejor calidad frente a Buemi, el no acabar en los puntos empieza a ser una constante. Por cierto, Malya al copo, y los de Force India, rozando la gloria, con Sutil cuarto, hasta que Mónaco lo puso en su sitio.

Todos a Canadá.

A toro pasado…

A toro pasado…

Una vez pasada la carrera, y haciendo honor a Carlos Reutemann -que decía que cuando más clara veía la carrera era el lunes por la mañana- , analizaremos lo acontecido ayer en Australia y sus previsibles resultados.

Vayamos de detrás a adelante, y si empezamos por los HRT, ni siquiera clasificados a causa de la regla del 107 %, el análisis está casi listo, pues los problemas económicos probablemente acaben antes del fin de la temporada tonel equipo, sino se encuentra un patrocinador capaz de poner los libros de contabilidad al menos en rojo claro, y no en un morado pasión que lucen como nazareno en Semana Santa. Liuzzi es buen piloto, y bastante más capaz que Karthikeyan y sus predecesores del año anterior, pero de ahí a confiar puntuar creo que va un mundo.

De aquí a los Sauber, descalificados por configuración indebida de su DRS (alerón móvil), con mayor ángulo de actuación, contraviniendo la regla. Si yo fuese Sauber me lo hacía mirar, pues es como falsificar a lápiz un cuadro de Velázquez.

Pastor Maldonado, así como Barrichello no hicieron nada por menos esperado en ambos, pese a ese paso delante de los Williams, pero la irregularidad del brasileño y la inexperiencia del venezolano creo que marcarán la temporada del equipo de Sir Frank.

Los de Mercedes acabaron más o menos de la misma manera, uno por encontronazo fortuito con Alguersuari y el otro arrollado por Barrichello, lo que corrobora lo anterior, pero que no oculta la aparente falta de competitividad ante los equipos de similar presupuesto, estando más allá del segundo y medio, un abismo para los de Haug y Brawn, y más cuando McLaren, su alter ego, goza de una buena racha.

Sin embargo, los que si brillaron más de lo acostumbrado fueron los de Virgin, capaces de quedar por delante de uno de los Lotus malayos y tras los Lotus –Renault de Heifeld (¿porqué me acuerdo ahora de Pedro de la Rosa?) el Toro Rosso de Alguersuari tras el toque con el Kaiser y los Force India.

Las estrategias seguidas a teóricas dos paradas, pasaron ser tres en la mayoría, sobre todo a causa de la temperatura ambiente reinante, más fría de a prevista, y los que pensaban ir a dos pasaron a la tercera , pues tras salida malas como hizo Alonso la posibilidad de adelantamientos aumenta… al parar más en boxes, estupendo, ¡viva el espectáculo!,

Hamilton, de no haber sido por su “excursión” y dañar el fondo plano, fue el único realmente capaz de hacer frente a Vettel, a todas luces favorito nº 1 de este año, pero, no debemos perder de vista al otro McLaren, pues Button aún no está acoplado al 100 % y Webber no dispuso de un chasis en buen estado, pues las vibraciones generadas en su coche fueron el hándicap de un Red Bull un tanto bajo de moral.

Por cierto, cuando RBR monte el KERS en Malasia, ¿será un monopolio al estilo Senna-Prost-McLaren? espero que no, pero si los directos rivales de los de Horner lo usaron y ellos no, el panorama está muy claro. Aprovechando el tema técnico, esperamos que el uso del DRS (alerón móvil) no quede tan limitado, bien por la distancia en tiempo para su uso con respecto al rival, así como la zona. ¿Por qué no liberar de todas esas trabas y dejar su uso libre? Siguiendo el tema técnico, esperamos todos que equipos de relumbrón (Ferrari y Mercedes) tomen nota de Renault y McLaren, para ser capaces de brillar con su luz propia y no prestada a causa de s escaso rendimiento.

Lotus Renault se sitúa como outsider, pues estoy seguro que si el segundo Lotus es pilotado por Kubica, tal y como se preveía, sería el tercero en discordia, dejando más aún en evidencia a Ferrari y su supuesta revolución, que se ha quedado en agua de borrajas, tanto por su estrategia, una vez más penosa y con los mismos protagonistas, añadida a la rémora de un Felipe Massa que parece un arriero en lugar de piloto de F1, y es que la envidia es tan mala que hasta bloquea al envidioso.

Siguiendo con el tema Ferrari, pues más de lo mismo, con lo que sin dudar ni un segundo y antes que fuese más tarde despedía a Domenicali y buscaría una mente pensante como Dios manda (ya se que es una crueldad, pero… ¿qué tal Briatore?), y con él a Massa, lacito incluido, pues Fisichella es bastante más capaz que el carioca a estas alturas. El tiempo de los escuderos pasó a la historia. Por cierto, esto también es aplicable a Lotus Renault, y piensen en buscar un buen acompañante para Petrov.

Acabamos felicitando a Vettel, Marko y Horner, el trío de la bencina, y su adorado Adrian Newey. Ellos si que parecen seguir en forma.

Vuelta a empezar.

La temporada 2011 arranca estos días con los primeros test de neumáticos en Abu Dhabi de la mano de Pedro de la Rosa, y como siempre con novedades técnicas y reglamentarias.

Dos viejos conocidos regresan a la F1 , Pirelli como único suministrador de ruedas y el manido y criticado KERS, pero este último no lo hará en todos los monoplazas, pues los equipos pequeños ( Virgin e Hispania) han anunciado que de momento no harán uso de dicho ingenio mecánico, amén de Lotus que al menos hasta mediados de temporada no montarán el susodicho aparato, con lo que los coches motorizados por Cosworth no equiparán dicho ingenio con la salvedad de Williams, que parece haber salido del agujero económico de las dos últimas temporadas.

El hándicap principal del KERS es su peso, entorno a 15-20 kilos, con lo cual obliga a rediseñar completamente el coche de la temporada 2011, tal y como se hizo en 2009, añadido a la casi obligada pérdida de peso de los pilotos, comentada por Barrichello y Alonso, no esos 15 – 20 kilos, pero en torno a 2 ó 3 kilos. Sinceramente, pienso que han evolucionado bastante con respecto a los primitivos dispositivos, pero sigo creyendo que seguirán sin funcionar debidamente y limitarán bastante el desarrollo de otras partes más significativas, dejando un poco de lado el ingenio de los diseñadores.

Pero planea en el ambiente de pretemporada el uso de un único KERS para todos los coches, me explico, un único suministrador y fabricante (todo apunta a Ferrari, quien mejor lo desarrolló en 2009), con lo cual aparentemente se reducen costos en terceros equipos, pero no deja de ser una “ñapa” con el fin de que sea teóricamente igual en todos los coches, pero a un Hispania o un Lotus, por mucho que sea el KERS de origen Ferrari, poco va a conseguir

Este año queda drásticamente limitado el tema del fondo plano (o difusor trasero o doble difusor, como quiera que se llame o lo llamen ), con el fin de evitar diferencias tan abismales como las de RBR frente al resto de la tropa reduciendo tamaños, y por lo tanto flujo de aire y presiones, dándole un punto menos importante a su desarrollo, y si perdiendo en tracción, cosa que parece solucionada con las nuevas disposiciones en el alerón trasero, con respecto a su diseño y disposición, frente a los montados en 2010, y de manera similar con respecto al alerón delantero con su flexibilidad y ataque variable.

Desaparece el “f – duct” y de manera bastante más visible se prolonga en forma de aleta de tiburón la toma de aire para el motor, con lo que la imagen de los monoplazas 2011 varía notablemente, intentando recuperar prestaciones y posibilidades de adelantamientos (¿vuelven los rebufos?)

Con respecto a Pirelli, nada que comentar, salvo que desde hace bastante tiempo no suministra ruedas a la categoría reina del automovilismo, lo cual no parece ser un problema para la marca italiana.

Por último, señalar que vuelven los repostajes en 2011, visto que un coche lleno de gasolina no da más espectáculo y no deja de ser un problema añadido para su desarrollo.

Esto no ha hecho más que empezar.

Si non é vero…

En Italia, existe un refrán que dice “si non é vero, é bien trovato”, algo así como “si no es verdad, está bien inventado”, pues bien, con este refrán de cabecera y los rumores que uno es capaz de colegir, vamos a escribir esta nueva entrada pre-navideña.

Aparentemente, la tranquilidad sólo reina en casa de McLaren, pues a priori todo ha marchado bastante bien esta temporada, a lo que añadido a la posible vuelta del hijo pródigo – Pedro de a Rosa- para que haga el trabajo sucio de los de Woking, deja las cosas bastante tranquilas, eso sí, siempre aparentemente.

Fuera de la isla, se cuecen habas, y si empezamos por los triunfadores de este año, deduzco que a Webber le pueden quedar dos telediarios en Red Bull, pues incluso con todo acabado y sacrificado en pos del delfín de Helmut Marko, han seguido atacando al más puro estilo “Frank Williams” en sus buenos tiempos, minando la paciencia del aussie para que abandone el equipo sin necesidad de indemnización, con lo cual la idea de Mercedes ( sustituyendo hipotéticamente Schumacher ) o Williams ( ocupando el asiento dejado por Hulkenberg ) puede ser un jugoso premio a sus dos últimas temporadas, incluido aumento de sueldo.

Williams, aparentemente recuperado de sus problemas económicos y con un asiento vacío apunta hacia el dinero del venezolano Pastor Maldonado, que además es apadrinado por el mono gorroncho (véase Hugo Chávez), quedando la jugada bien cubierta de dólares revolucionariobolivarianopetolíferos, pero la inexperiencia de Maldonado juega en su contra, amén de las costumbres sudamericanas, tan denostadas por los ingleses, lo que a Montoya le costó el puesto hace años, veremos pues.

En Ferrari yo lo tengo muy claro, pero probablemente ni Montezemolo, ni Domenicali piensen igual. pues al Massa le mandaba , con lacito incluido, lo más lejos de Maranello ( que se compre un circuito para él solo y lo barra) y empezaba a buscar desde ya un segundo de Alonso como Dios manda ( para los que recuerden, sólo hacerlo con los dos mejores segundos de la historia , Cévert para Stewart o Villeneuve para Scheckter, haciendo del francés y del canadiense dos caballeros y probablemente los mejores pilotos del momento), y después preguntaría a Newey cuánto quiere por irse a Ferrari, así de claro. Por cierto, junto a Massa mandaría a Domenicali, Stella y demás mentes pensantes.
Lo lógico es que lo que digo se quede en agua de borrajas, como así será, teniendo que dar el asturiano el 120 % para lograr algo de mérito.

Renault larga a Petrov, lo que estaba cantado, y proveerá de motores a Lotus, lo cual, unido al triunfo de los RBR, puede traducirse en cierta inyección económica, y por ende, cierta capacidad mayor de desarrollo, unido al innegable talento de Kubica puede dar algún susto que otro, ojo al parche.

Force India, intuyo, seguirá su lenta pero constante evolución, pero bajo mi punto de vista, con pilotos mejores que Liuzzi o Sutil evolucionarían más rápido aún. La idea de Pedro de la Rosa no debe ser nada descabellada (si es capaz de conseguir más capital de su sponsor, El Corte Inglés), con lo cual si o fuese Mallya, al menos le daría la oportunidad de intentar negociar por ese asiento, jubilando a Liuzzi, devolviéndole la jugada de Jaguar.

Mercedes se encuentra en la encrucijada (bendita encrucijada) de seguir con la tónica del año o dar un golpe de timón, lo que a Norbert Haug no le desagradaría nada, y más pensando en Webber, pero pese a la situación del aussie se me antoja harto difícil que sustituya a un Schumacher en horas muy bajas y a un emergente Nico Rosberg, calcando su trayectoria a la de su padre… a la chita callando… Brawn es u tipo ganador al 500% con lo que imagino una especie de revolución en el equipo de la estrella, empezando por el mismo y la interpretación del nuevo reglamento para el 2011, con el KERS de nuevo en liza y los difusores traseros que teóricamente permitirán rebufos y adelantamientos.

Sauber ha de dar el do de pecho y demostrar ese talento que fue capaz de desplegar en BMW y su anterior etapa deportiva, pero con lógica y paciencia, nada de despidos fulminantes que no han hecho sino demostrar lo erróneo de su política, unido al coche más feo y extravagante de la parrilla.

Los de atrás, eso, atrás, muy atrás. Hispania que desaparece, Colin Kolles y Carabante han luchado a brazo partido para eso, para tener que deshacerse del equipo acuciado por falta de resultados y dinero. Lotus debe y puede dar un paso adelante con la entrada de Renault en el equipo y Virgin… sin comentarios.

Esto no ha hecho más que empezar.