Traducido del italiano, es un refrán que dice: “si no es verdad está bien inventado”, y llegando a estas alturas, son todo conjeturas, pero los chismes recorren el paddock de box en box, típico de estas alturas de temporada, y más visto el percal en muchas de las escuderías.
Con excepción de Red Bull (aunque no tengo muy claro que Webber siga) y McLaren (aunque la espantada de Hamilton no me extrañaría) el resto está bajo un punto de mira objetivo, más que eso en muchos de los equipos, tanto de campanillas, como los más humildes, y más con la sombra (que será más que bienvenida) de los coches “carrera – cliente”, lo cual mencionaremos más abajo.
Ferrari lo tiene claro, ha de sustituir a todo el equipo, desde Stella a Domenicalli , cosa que parece ser, pero sólo apunta a la destitución de Stella y Tombazis ( pese a un brillante pasado en Benetton junto a Brawn y McLaren) por un Rory Byrne en horas bajas y de vuelta a la Scuderia tras su paso en los años más brillantes de Schumacher, lo que unido con su discípulo más avanzado Pat Fry aparentemente da una pátina técnica de la que carecía el equipo en manos de los mencionados Stella y Tombazis. Capítulo aparte es el segundo piloto, pues si dan por hecha la renovación de Rosberg en Mercedes, aún no me queda claro que sea el sustituto de un Massa pésimo, que nunca ha dado la talla y ha eludido toda responsabilidad hacia su teórico jefe de filas, es normal que el asturiano, las píe como un canario flauta en primavera, pues ha luchado esta temporada con un coche inferior, un equipo caótico y con el susto del título de 2010, amén de la desidia del brasileño.
Williams aceptó la dimisión en pleno de su equipo, pese al esfuerzo del propio Frank (que vendió parte de su colección particular de clásicos) y Patrick Head, el cual se ha quedado obsoleto en apariencia para dirigir un equipo con el magnífico bagaje deportivo. La elección de otro grande en horas bajas, Cosworth como motorista, unido al conocido y no por menos esperado talento de Barrichello, han sido capaces de tocar fondo entre todos, salvando al segundo piloto, Pastor Maldonado, que compró con los petrodólares de Chávez su asiento, pero con los hierros que le han dado, ha sido capaz de poner en evidencia por sistema a Rubinho, dentro de la evidencia de los resultados de la escudería.
Sauber ha seguido su línea gris, habitual y típica, salvada por las actuaciones de Sergio Pérez, capaz de más con un coche gris. James Key y Giampaolo Dall´Ara no han sido capaces de diseñar un coche homogéneo, que no parezca una limusina, largo como un día sin pan. Kobayashi abandonó todas las buenas maneras que apuntaba en Toyota convirtiéndose en el típico piloto japonés, inconstante y kamikaze. De cara al año que viene, sólo tiene un piloto asegurado, que es Sergio Pérez, pues el aporte económico del azteca pesa más que las actuaciones a la “japonesa” y si algo tiene claro Sauber es el tema económico, nada de sustos como el de BMW.
Force India ha seguido su constante evolución, pero este año relativamente atascada, ya que las apariciones de Di Resta y Sutil no han sido las deseadas y los brillos de SPA de hace un par de años no han llegado de nuevo al equipo de Mallya, el cual –imagino- será capaz de enmendar la plana. Con respecto a los pilotos, no adelanto nada, pero Di Resta ha de negociar de nuevo su asiento, y Sutil no ha demostrado ser el piloto número uno del equipo.
Toro Rosso, si ha logrado una buena “performance” frente al año pasado, con un Buemi discreto y un magnífico Alguersuari, consiguiendo un buen puñado de puntos frente a sus anteriores temporadas y dejando bien claro cualquier fantasma de “abandono de escudería” por falta de resultados, y es que a quien lo le cae bien a Helmut Marko, lo lleva crudo, pues a este señor, quien se le mete entre ceja y ceja, lo lleva claro. Eso sí, si la estructura Red Bull evoluciona conforme a lo planeado, o bien Buemi o bien Jaime debe ocupar el sitio de Webber, pese a ser confirmado por Horner, cosa que no me creo, y ese hueco de uno de los dos ( teóricamente debe ser Jaime a tenor de los resultados ) por las promesas del equipo junior, en el cual se ha proclamado campeón de la F – BMW y ha firmado con el equipo Carlin para hacer la F3 británica Carlos Sainz Jr. , que entiendo y conforme a resultados ha de ser candidato a esos puestos, no este año, pero no descarto que se suba a probar un coche de F1 en breve, cosa no muy descabellada ante la intención del nuevo patrocinador, CEPSA, quien ha sido comprada por el grupo árabe PIC, y desea un piloto español en la estructura.
Señalable es la acción de Jaime Alguersuari sr., quien removió Roma con Santiago y garantizó una plaza en HRT en caso de haber sido fulminado por Marko, bien por su rapidez, bien por su dudosa caballerosidad, pero, ¿qué no hace un padre por un hijo? Yo hubiese hecho lo mismo.
Lotus –Renault no ha alcanzado el objetivo deseado, si bien estéticamente son los más bonitos y nostálgicos merced a su decoración JPS, sus pilotos nunca estuvieron a la altura merecida de tal nombre, Kubica por razones de sobra conocidas y aún a estas alturas su recuperación es todo un misterio, Heifeld confirmando lo que es, un piloto más y bastante mediocre dentro de los privilegiados en pilotar un F1 ( elegido en detrimento de un experimentado y super-tester Pedro de la Rosa ) y Petrov el único que ha salvado los muebles, pues la opción de Senna es más publicitaria que efectiva. De cara al año que viene sólo veo, y como recompensa, a Petrov en su silla.
Los de HRT parecen haber solucionado baste honrosamente su problema económico, y este año, ha sido principalmente para acumular bagaje y kilómetros, ideal para el año que viene, lo que unido al traslado del equipo a Valencia y un piloto de los dos que sea español, puede darnos buenos momentos. Liuzzi ha sido capaz de un trabajo honroso, con lo que su continuidad –al menos en F1- ha de estar garantizada. Los de Lotus –Malasya… más vale que olviden, pues algún punto habrían de haber rascado, pues experiencia a sus pilotos no les falta, pero si el talento que algún día atesoraron, los de Virgin Marussia, sin comentarios pese a Glock
Capítulo aparte Mercedes, pues ni Brawn, ni Haug ni Schumacher son la sobra de lo que fueron. Salvo Rosberg, sin comentarios.
Con respecto a los coches cliente, modestamente considero que puede ser una decisión acertada, como años antes, pues equipos como Tyrrell o Williams se iniciaron de esa manera, y grandes gestas se escribieron con esas escuderías, Jackie Stewart para Tyrrell en Matra, Mike Hailwood para Yardley McLaren, el propio Ronnie Peterson con Teddy Yip o MatchBox como patrocinadores o Vittorio Brambilla con March. El hecho de conseguir más coches y pilotos en parrilla puede abaratar costes, y dar paso a pilotos que brillan en otras categorías paralelas o inferiores creando equipos “a la antigua usanza”, pues insisto vender más coches y más motores a terceros sería una buena inyección de dinero y moral.
La carrera de hoy no ha sido, salvo la primera vuelta, con una salida estratosférica de Alonso y el pinchazo con posterior rotura de Vettel, no ha dejado de ser una crónica de una carrera anunciada, salvo el segundo de Alonso, pues Webber ha peleado con su Red Bull en pos de una extraña estrategia dejando un pódium en bandeja a Button, un injusto sexto puesto para un Massa que ha sido tan oscuro como la noche del Abu Dabi , seguido del dúo dinámico (mejor dicho Das dynamische Duo) , por aquello de lo alemán y Mercedes seguido del otro dúo, en este caso indio, Sutil y Di Resta confirmando el valor seguro de Force India.
Sólo queda Brasil, en fin, si soy honrado, estoy deseando que la temporada acaba ya, por Dios, esto de Red Bull, que es insultante.
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