Jarama Vintage Weekend

Lotus, Tyrrell, Arrows, Trojan-Tauranac…
Suzuki, MV, Derbi

Eso es lo que he visto esta mañana en el Circuito del Jarama, o digamos parte.

Si ayer retrocedí 23 años cuando acompañaba a mi hermano pequeño a recoger su coche nuevo (no es que haya sido el primer humano en viajar en el tiempo, sino que exactamente el mismo día, 28 de octubre, de 1988 estrenaba mi Ford Fiesta XR 2, blanco todo él) esta mañana lo hice unos cuantos más, hasta 30, pues si algo ha merecido la pena ha sido el viaje hasta la pista del Jarama.

Hemos llegado tempranito, pues no es la primera vez que el atasco se forma desde varios kilómetros más atrás y varias horas de demora, aparcamos, un paseo agradable desde el parking hasta el paddock, y a la izquierda, según entras, una carpa con un montón de motos de la época, empezando por una MV Agusta – 4 ex – Agostini ( o no, pues Mino estaba allí, en carne mortal tal y como atesoran varias fotos tomadas ), y pululando por allí uno de los mejores pilotos de la historia, Phil Read, y más desagradable persona, pues este tiene el pavo bien alto, ni te mira cuando te diriges a él y te COBRA POR TODO, foto, autógrafo, hasta por sonreírte.

Tres metros más allá, Carlos Lavado y Christian Sarron hablando y contándose cosas entre ellos, y Sarron pasando de la retahíla que le soltaba el “Pana”. Me (nos) dirigimos a ellos y plis – plas, fotos de rigor y me pide Sarron que les haga una foto juntos con su I Phone.

Majos, muy majos ambos, el francés, eso, muy gabacho él, pero cordial, pues en cuanto le tiro de la lengua me dice que va a salir con una de sus Yamahas TZ (las trae todas, la 250, la 350 y la 500) y va a cambiarse y Lavado sigue largando, hasta que le pregunto por Phil Read y su estupidez congénita y me suelta – literal- “Es un comemielda, tonto, te cobra por todo y ni sonríe”. Joder, razón no le falta y refleja lo majo y accesible que es.

Suzuki RG 500 ex Grant (compañero de Sheene en detrimento de Mamola, por aquello de los celos… vetado por el inglés) y Ex Virginio Ferrari 500 la negra y roja de Heron-Texaco y la azul de Nava – Olio FIAT, junto a la Patton 500 con la que corre ahora Ferrari, un buen puñado de Yamahas TZ 350 y 250 privadas y dos Kawasaki KR 250 y 350… la bomba.

Siguiendo por el paddock hacia la zona de boxes nuevos, está lo que busco, los F 1 de antaño, los que veía cuando TVE y la voz de Pepe Díez nos daban 10 minutitos de la salida y la llegada, si es que había suerte.

Un Lotus 77 – JPS 12, ex Gunnar NIlsson solito en un box, así de sopetón, víctima de mil y una fotografías, y a su lado un Arrows A3 ex – Patrese y un Williams FW 08 ex – Rosberg, el mismo de 1982 que se llevó el mundial tras el desastre de Ferrari y los pavorosos accidentes de Villeneuve y Pironi.

Pero mi sorpresa es mayúscula cuando veo un Trojan Tauranac T 103, creado por el padre técnico de los Brabham antes de su venta a Ecclestone, y que en 1974 debutaba en… ese mismo circuito de manos de Tim Schenken, un aguerrido y buen piloto australiano, que dispuso de este coche en 8 carreras del mundial de 1974, pero pasando con más pena que gloria consiguiendo un 10º como mejor puesto. Me dirijo al mecánico (en mi patético inglés) y le comento el hecho.

Me mira con ojos como platos, pues ni imaginaba que alguien supiese eso, según me comentó después en francés (en este idioma sí que me aclaro bastante mejor) que tras 5 años de reconstrucción debutaba 37 años después en el mismo sitio. Un par de apretones de manos y sobre todo agradecimientos del perplejo francés y salgo del box para encontrarme a Luis Villamil, asturiano de pro y uno de los mejores pilotos que ha dado esta piel de toro, le cuento y me cuenta batallitas un tío cordial donde los haya, despidiéndose no sin invitarnos a pasar por el hospitality de Mini-BMW.

Cuando había dado por cubierto el cupo de nostalgia, pues unos metros más allá está el box de Joaquín Folch con su Brabham BT 49 ex Piquet y su Lotus 16 motor Climax, me dirigía a ver sobre todo el Lotus (de 1958) y veo en el box contiguo un… ¡Tyrrell 002 ex Stewart!, uno de mis mitos, mis ídolos, tanto el piloto como el coche.

Fotos, fotos y tras un amago de intentar echarme del box, hablo con el dueño y me cuenta que realmente este coche fue pilotado más veces por François Cévert, pero como pesa más el historial del pequeño escocés, la FIA homologa el coche como la unidad 3 del modelo 002, perteneciente a Stewart, a lo que le vuelvo a preguntar si lo había vuelto a conducir y me dijo con el típico humor inglés: “si, desde el sofá”. Diez minutos de animada charla en mi pésimo inglés, y de vuelta a casa, no sin antes dar una vuelta por el resto del paddock, repleto de tiendas y figurantes de época (al estilo de Goodwood, salvando las distancias), y otro breve reencuentro con el dueño del Tyrrell, que me obsequia con una pegatina y un parche oficial de Tyrrell. Diez minutos después aparece Agostini junto a la MV Agusta que vimos antes.

He retrocedido treinta años, pero me quedo con mis 43. El que pueda, que se dé una vuelta, merece la pena.

PD : Como dicen algunos, uno se puede morir tranquilo, pues he visto ganar una liga al Atleti, ver campeones del Mundo a Sainz, Alonso y Nieto, cortar una oreja a Curro Romero y escuchar una MV Agusta en Marcha.