Lo sabía…

Leído esta mañana en MARCA: “Ferrari defenestra el  F 2012 y para Bahrein dispondrá de nuevo chasis”

Lamento decir que me he equivocado al 50 %, y digo que sólo al 50 % porque mi pasión hacia la marca del Cavallino es como mi fe inquebrantable hacia el Club Atlético de Madrid, y siempre albergo esperanzas para salir escaldado.

Vergonzoso, realmente vergonzoso, y lo peor es que en Ferrari lo sabían, pues semejante rapidez de evolución no es normal, y además lo que más delata el error es que a estas alturas el nuevo chasis ha pasado de forma satisfactoria los “crash test”, con lo que el color rojo de Ferrari se ha tornado rojo de vergüenza.

Domenicalli y Montezemolo deberían sentar sus reales y poner lo que hay que poner en la mesa, pero uno por miedo a ser despedido y otro por diversificar demasiado su actividad laboral no son capaces de conducir la nave de Ferrari a puerto seguro, Tombazis quedando en evidencia por sistema desde hace dos años, Pat Fry errático como una brújula al lado de un imán, Rory Byrne no aparece y Domenicalli demostrando sus carencias una y otra vez. ¿El resto del equipo? Pues sinceramente, imagino que con la moral por los suelos viendo como su equipo compite de tú a tú con Sauber o Force India e incluso Williams, no marcando la pauta como debe ser su obligación.

¿Cómo lo arreglamos? Pues señores, yo desde aquí poco puedo hacer más que dar ánimos y opinar, pero si en Maranello son capaces de sentir lo que todos los aficionados sentimos deberían ganar sólo con eso, pero como desgraciadamente no vale más que para poner ganas lo que espero sea suficiente.

MI punto de vista : Renovación del equipo, ser capaces de reubicar al personal en diferentes y nuevos puestos, una cabeza pensante dedicada en exclusividad en su equipo, un jefe de equipo a la altura del mismo que sepa rodearse de gente capaz y con ganas, aunque sea con más ganas que talento, cosa que brilla por su ausencia.

Tema pilotos : Alonso desesperado, y este paso le auguro un futuro bastante gris, salvo que lo comentado antes se haga realidad y sepan tomar cartas en el asunto, y por supuesto la necesidad de un buen escudero, pues Massa ha evidenciado su envidia y estado de forma desde que Alonso fichó por Ferrari, nunca, y digo bien, nunca ha luchado en favor de su jefe de equipo , nunca ha sido capaz de frenar a los enemigos de su jefe y en alguna ocasión ha disputado el puesto en carrera frente a él, en lugar de facilitar las cosas, y es que desde su accidente no ha vuelto a ser el mismo, bien por las secuelas del incidente con Barrichello y el muelle desprendido de su BrawnGP , bien por la constante sombra de sustitución que sufre desde que se reintegró al equipo, cosa lógica a tenor de sus escasos resultados cosa evidenciada por un último año con un mejor resultado en forma de quinto lugar.

En fin… esperamos que la cosa se solucione y sean capaces de enderezar el rumbo de una nave que lleva un par de temporadas a la deriva.

Piloti… che gente ¡

Reblogged from ZRC-F1. Actualidad fórmula 1. Seguimiento y opinión.:

O al menos eso decía Enzo Ferrari, reflejado en un libro por él escrito, donde con pelos y señales despelleja o mima como a un hijo a sus pilotos, unos cuantos, más queridos, menos queridos, más extravagantes o más anodinos. Bueno, pues haciendo un poco de “Il Commendatore” de mi pueblo, escribiré unas palabras sobre los que creo que a mi juicio han sido los mejores pilotos de la historia de la F1. 

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McLAREN 1 – RESTO 0

 

Poco me he equivocado, por suerte para Button y Hamilton, Vettel que salva los muebles y Alonso….como siempre.

Nunca he ocultado mis colores rojiblancos futbolísticamente hablando, y siguiendo con la comparación Ferrari me recuerda tanto a mi Atleti, que casi deberían pintar los coches de rojiblanco, pero con más pecado aún, pues no será por presupuesto, ni instalaciones, ni técnicos, ni pilotos ni… en fin que más que un Cavallino Rampante en el escudo merece un burro (con todo el respeto para el pobre burro) tumbado.

 

Tombazis no da pie con bola, ni Fry, ni Byrne ni el mismísimo Enzo Ferrari resucitado, y espero equivocarme, pero las sequías de Ferrari cuando aparecen son pertinaces y longevas, o si no lo recordamos brevemente, pues si desde Ascari a Surtees (1.952 – 1.964) pasan 12 años y seis títulos mundiales, tienen que pasar 11 años hasta que Niki Lauda saca de esa sequía y desde 1.979 con Jody Scheckter hasta Michael Schumacher pasan otros 11 años, hasta el 2.000 así que si hacemos caso de esos periodos “secos” hasta el 2.018… en fin , mejor no pensarlo.

 

Pero volviendo al tema, creo que los favoritos para este año son los de la marca de Woking, y el resto a la caza de los chicos de Dennis, demostrando que han acertado el diseño y la planificación, pues el dominio ha sido patente y con un poco de constancia serán los coches a batir, pero ojo, tanto Red Bull como Mercedes han demostrado estar en la pomada y a poco que aprieten la batalla está asegurada, pues Brawn este año parece haber dado en la clave y por pilotos no será, eso si, uno oxidado y el otro novel en cuestión de victorias, pero con buenas formas ambos.

 

Una cosa a tener en cuenta: este año las distancias desde el primero al décimo es bastante más corta y salvable a poco se preocupen en desarrollar y evolucionar cualquiera es capaz de llevarse el gato al agua, desde RBR a Sauber (si, si, esos del equipo más gris del mundo) pues Pérez le dio bastante guerra al mismísimo Alonso así que ojo al parche.

 

Sorpresas agradables fueron las actuaciones del mexicano y de Grosjean, uno logrando puntuar con una estrategia de carrera un tanto peregrina y el otro apretando los tornillos en la Q3 al más pintado, por delante de los mismo RBR y poco más lentos que los McLaren que pudieron con la hegemonía de Vettel.

 

Las malas… protagonizadas por el de siempre que se llevó por delante a Senna en una lucha desigual, ganas y juventud frente a desidia y envidia, y es que Massa parece más el enemigo que el segundo de Ferrari.

 

Las otras malas las protagonizaron De La Rosa y HRT, incapaces de ir más allá y no logrando clasificarse acusando muchos, demasiados problemas diría yo, que espero se solucionen. Mi apoyo más sincero a los de HRT.

 

Esto no ha hecho más que empezar, así que el fin de semana en Malasia veremos como evoluciona el tema.

 

Hasta Malasia.

 

 

 

 

Ana: I miss you!

VELANDO ARMAS

                       Ya queda menos, el domingo, por fin, esto parte y despega. La temporada 2.012 está servida así que nos ajustamos los cinturones y que sea lo que Dios sea, pues hasta el 25 de noviembre nos esperan 20 GP que comienzan en Australia este fin de semana y acaba en Brasil.

Pronósticos… bufff, creo que ninguna temporada que recuerde en los últimos años se muestra tan incierta, pues si nos atenemos a lo visto en lo ensayos, poco podemos sacar en claro.

Red Bull parte a priori como favorito, e insisto en el as guardado por Newey con el diseño del nuevo morro y lo comentado en las últimas entradas, pero lo más desconcertante es el escaso bagaje de kilómetros de Vettel y Webber, con lo que deja un halo de inseguridad, pese al talento del equipo, desde Newey a Vettel o de Webber a Horner, lo que unido al silencio de Helmut Marko hace pensar en un coche no desarrollado al 100 %, pero como dice el refrán , quien tuvo retuvo, así que si a alguien he de otorgar el título de favorito es al equipo austriaco.

McLaren, a la chita callando parece ser el más firme candidato , pues tanto por ensayos y resultados es el único que parece haber rodado dentro de lo esperado, sin problemas añadidos, así que no me extrañaría en absoluto una victoria de Button o Hamilton si las cosas ruedan como en los ensayos previos y los de Red Bull siguen con esos problemas no resueltos.

Ferrari, he aquí el dilema, unos dicen que horrible, otros que fatal y otros se callan. Mi impresión es que se les ha juntado el hambre con las ganas de comer, pero que con un buen desayuno las cosas se ven más claras, pues Tombazis y Fry siguen a la cabeza del equipo de diseño, al que Rory Byrne se ha unido, pero que a última hora ha sido castigado y criticado hasta la saciedad, empezando por su propio jefe, Luca de Montezemolo, Alonso hace como los monos de Gibraltar y Massa callado, en su línea de mediocre piloto, sólo salvado por el accidente de Kubica la temporada pasada, y que si el polaco se recupera, no me extrañaría que sustituyese al brasileño incluso esta temporada. Ojo , tampoco me extrañaría lo más mínimo que jugasen al despiste, cosa muy probable, tanto por tener un coche poco adaptado y desarrollado o por todo lo contrario, de todos modos, en  mi humilde opinión Tombazis, Fry y Domenicali podrían montar un equipo de coches de Scalextric a ver si así aprenden.

Williams, sin comentarios, penoso el aspecto que da con dos pilotos del montón y bajo, que se suben sólo por aportar dinero. Mal panorama para la tercera escudería en resultados de toda  la historia.

Lotus… pues que queréis que os diga, no me extrañaría lo más mínimo que Raikkonen brillase como en tiempos lo hizo, aunque no sean significativas las prestaciones de los ensayos, pero buena pinta si tienen esta temporada los antaño coches de Colin Chapman, repito, tanto Grosjean como Raikkonen han brillado, y esa si es buena señal.

Mercedes, Rosberg y Schumacher, tan grises como el color de sus coches. Sin comentarios.

Sauber, Toro Rosso, en su línea, gris y los de Force India batiendo el cobre en busca de la piedra filosofal, Marussia nos sube a María de Villota ( primera mujer en la F1 desde 1.992 (y 5º de la historia), temporada en la que Giovana Amati corrió para Brabham) como piloto reserva – ojo, a fecha de hoy no cuenta con superlicencia aún- y HRT con todo el equipo renovado y liderado por Luis Pérez-Sala y Pedro de la Rosa deben poner al equipo español en ese lugar que deseamos. Nos vemos el lunes con la crónica.

 

Ana… it´s for you!!!!!

Si cuando el río suena…

Estimados lectores, por una vez creo que he acertado a la vista de lo que hoy publica la prensa especializada adelantándonos tres días sobre ello… y con el mérito de no estar presente en las pruebas. No es cuestión de ponerme medallas, pero si alguien sabe en España de F1 es Raymond Blancafort, prestigioso periodista especializado en motor, y desde su tribuna en “El Mundo Deportivo” señala la posibilidad de un sistema de conducción de gases y aire creando el efecto de los escapes sopladores, pese a las restricciones de este año y los nuevos y obligatorios desplazamientos de los escapes frente a la anterior disposición, la de la temporada 2.011.

Los Red Bull emiten un extraño ruido al entrar en curvas lentas , como ningún otro lo produce, y todo apunta al régimen de motor, diferente del resto, que mantiene en ese trazado de curvas lento, pues entre los gases quemados y el flujo de aire que señalamos el viernes en el gráfico, son capaces de crear el mismo efecto de la pasada temporada, y ese ruido extraño proviene del régimen del motor, capaz de subir de vueltas de manera suficiente para crear ese caudal necesario de gases y aire conducido a la parte trasera , concretamente a su difusor logrando el mismo efecto que en la anterior temporada.

Además el hecho que Webber salga con el coche embadurnado de parafina en su parte trasera y no haga más que rodar en “modo test” sin vuelta rápida o ensayo de carrera no hace más que corroborar un asunto que es legal… ¡o no! , pues hasta el primer entrenamiento oficial en Australia, la FIA no examinará los coches y decidirá si cumple, con lo que imagino que el nuevo invento de Newey y Renault (creando un motor y centralita capaz de realizar ese trabajo) tendrá fácil alternativa ya preparada.

Comentar por último que HRT ha superado los “crash test” y están dispuestos a correr y dar alguna sorpresa de mano de Pedro de la Rosa.

 

El martes, los tan prometidos pronósticos.

Otra de análisis, otra de ensayos.

 

Es fácil vender la piel del oso antes de cazarlo, y más si nos ponen el oso “a huevo”, pero visto lo sucedido en los test de Jerez y los de Montmeló, algo empezamos a deducir.

McLaren , y espero equivocarme en beneficio de Alonso, tiene el ritmo más rápido y constante en pista en los ensayos “largos” ( simulación de un GP), así que si mañana se corriese imagino que Button o Hamilton serían capaces de ganar ateniéndonos a lo visto, Vettel es rápido a una vuelta, pero aún no ha demostrado nada al no simular GP, y Ferrari parece bastante equilibrado, cosa que a priori juega bastante a su favor, e insiste en su nueva aerodinámica que entre Byrne y Tombazis han desarrollado y parece que para bien, Un dato significativo : en casi todas las pruebas han salido con los alerones teñidos con parafina ( es fácil distinguirlo pues en lugar de lucir ese blanco inmaculado en los laterales del alerón aparece de un color amarillo fosforescente como si se tratase de un rotulador de subrayar y señalar textos), con lo cual buscan afinar al máximo el tema que las dos últimas temporadas les ha llevado por la calle de la amargura.

Tal y como avanzamos en la anterior entrada, una de las cuestiones más a tener en cuenta radica en el nuevo morro y las diferentes aplicaciones de los diseñadores, y si nos atenemos a lo visto en Ferrari, McLaren y Red Bull, es interpretado de tres maneras diferentes.

Ferrari ha decidido, de momento, dejar el plano liso, sin tomas de aire Red Bull aprovecha dicho plano practicando una entrada de aire parecida al F- Duct y Oatley ha decidido diseñar su McLaren al estilo clásico, como las anteriores temporadas, y el cuarto en discordia, Mercedes, parece haber tomado la decisión intermedia – y parece acertada a tenor de los resultados-, pero me temo que el talento de Newey una vez más ha ido más allá creando el “morro succionador”, supliendo la falta de los escapes y fondo trasero del año pasado.

Mis conocimientos en aerodinámica no dejan de ser parcos y más o menos suficientes para ser un empedernido aficionado, pero ese aire condiciéndolo al plano trasero haría la función del antiguo fondo plano, permitiendo utilizar la disposición del año pasado de suspensiones que tan buen resultado dio, consiguiendo un coche estable al máximo y un paso por curva envidiable. No obstante, en el dibujo que acompaño intentaré explicar lo que creo que ha parido la mente de Newey, y si me equivoco, pues será normal, pero si la idea es buena, esa satisfacción que tendré y mandaré mi CV a HRT al menos. Bromas aparte, espero que mi mente calenturienta combinada con lo visto acierte.

 

Force India parece evolucionar y ocupar el histórico sitio que le corresponde a Williams, sin pilotos de primer orden, y más cuando Lotus ( antiguo RENAULT) ha tenido graves problemas en el chasis debiéndose retirar a toda velocidad a fábrica, para anunciar su vuelta en los ensayos previstos en Silverstone.

 

El resto, imagino que como el año pasado, con muchas caras nuevas, que desvelaremos este fin de semana, con pronóstico incluido.

 

Nos vemos este fin de semana.

Curiosidades de la F1.

 

En todos los deportes siempre se hace un inciso, más o menos distendido, de ciertas curiosidades, anécdotas y detalles poco conocidos, y en este blog no voy a ser menos, así que con tal de relajarnos un poco, vamos a empezar con cosas como…

¿Cuánto vale un F1? Pues a ojo de buen cubero es incalculable, y sobre todo por el alto número de horas que requiere su diseño y mantenimiento amén de su fabricación, pero, si uno fuese a comprarse alguno podemos decir , con cierto margen de error, que uno de los más humildes, HRT o Caterham, por ejemplo rondaría unos 5,5 millones de €.

¿Y uno antiguo de segunda mano? Esto es más fácil, pero no nos valdría más que para darle vueltas a un circuito. Por ejemplo, un Jaguar del año 2.002, en concreto el R3 ex – Webber cuesta sólo 359.400 €, eso sí, con apoyo técnico y algo de repuesto. Una bagatela.

¿Y una rueda, sin llanta? Pues rondaría unos 10.000 €, así que cada vez que cambiamos las ruedas, supone la friolera de 40.000, es decir, como un BMW serie 3 coupé diesel.

 

Dejemos el apartado crematístico, y sigamos por ejemplo con el piloto más joven en participar en un GP que es Jaime Alguersuari, con 19 años y 125 días, y Sebastian Vettel  el más joven en puntuar, ganar una carrera y subir a un podio. Este piloto acumula todos los récords de la historia como piloto más joven de la F1, tan numerosos que aburriría mencionarlos todos, pero solo añadiremos el de poles en una misma temporada, arrebatado a Mansell o bicampeón más joven, arrebatado a Alonso.

¿Cuál es el piloto con más GP disputados? Rubens Barrichello, con 321, disputados entre las temporadas de 1.993 y 2.011

El piloto más laureado es Michael Schumacher, con 7 títulos mundiales y 91 victorias

El más veterano en participar fue Louis Chiron con 55 años y 292 días Mónaco 1.955 (¡qué esperanzas me da esto!) y el más veterano en ganar fue Luigi Faglioli con 53 años y 22 días ganando el GP de Francia de 1.951.

Estadísticamente el podio de la F1 está encabezado por Juan Manuel Fangio con porcentaje de victorias de un 46,15% seguido de Alberto Ascari con un 39,33% y Jim Clark con un 34,25 %,

Michael Schumacher es el piloto que más victorias ha ganado en una misma temporada, la del año 2.004 con 13 sobre 17, con un porcentaje del 72 %, el más alto a día de hoy.

Alberto Ascari tiene el mejor registro de victorias consecutivas, 7 en 1.952/53 y el porcentaje más alto de victorias en la temporada de 1.952, con 6 victorias sobre 8 carreras.

Jacques Villeneuve y Lewis Hamilton ostentan el record de mayor número de victorias en el año de su debut, 4.

La mayor remontada la protagonizó John Watson en 1.983 en GP de las Vegas USA-W partiendo el 22º

Schumacher posee el récord con más vueltas rápidas, tanto en una temporada  -10- como en toda la carrera, 76.

El mayor destrozón de coches ha sido Andrea de Cesaris seguido de Gilles Villeneuve, con la diferencia abismal entre ambos… en todos sus resultados.

Regazzoni y Hunt ostentan el record de juerguistas por excelencia, dos máquinas del amor sobre ruedas, y para más INRI, Regazzoni poseía un nivel de jugador de tenis similar al de su amigo de correrías Ilie Nastase, pues en muchas ocasiones jugaban sus partidos con el fin de mantener su forma física, ganando el suizo al rumano en muchas ocasiones.

Lauda es el más tacaño de la historia, siendo el primero en cobrar por conceder entrevistas y también el único en ganar un mundial tras volver de su retirada, el más alto fue Christian Danner, con 1.98m que parecía una jirafa con casco en su coche.

Jean Pierre Beltoise es el único piloto con una evidente minusvalía física que ha conseguido ganar un GP en Mónaco, temporada de 1.972, pues tras un grave accidente perdió la musculatura de uno de sus brazos, sin tener apenas fuerza y carecer de asistencia alguna su BRM

Keke Rosberg ganó en 1.981 el mundial con tan sólo una victoria.

Peter Gethin ganó el GP con menor diferencia entre el primero y el segundo con sólo 0.01 segundos sobre Ronnie Peterson y el GP con el podio más apretado es el de España en 1.981 con tan solo 1.24 segundo entre el ganador, Gilles Villeneuve y el quinto, Elio de Angelis.

Pero si alguno merece el mayor  los reconocimientos es David Purley que luchó lo indecible tratando de salvar a su compañero y amigo Roger Wiliamson en el GP de Holanda de 1.973, cosa que también honra a pilotos de la talla de James Hunt, que durante casi una hora permaneció junto a Ronnie Peterson en Monza tras su terrible accidente, evitando que viese sus horribles fracturas en las piernas y permaneciese consciente.

Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario hacen lo mismo rescatando del  pavoroso incendio de su Ferrari a Niki Lauda y Mike Hailwood se quemó las manos tratando de sacar de los restos de su McLaren a Peter Revson tras volcar e incendiarse, así que estos también han de tener su podio como héroes, aunque sea en este capítulo de las anécdotas, pero tan campeones como los otros.